在2010中国汽车工程学会年会上，原机械工业部部长何光远表示，汽车零部件是我国汽车工业的软肋，尤其是关键零部件领域。

   何光远表示，与汽车工业强国相比，我国的汽车工业在零部件上一直是个软肋，特别是核心技术零部件，与国外差距更加明显。虽然现在很多厂家也在做但实力不强，缺乏核心技术。像自动变速箱、汽车电子、发动机共轨技术等，基本上被国外先进厂家垄断，我国汽车企业在自主发展中受到限制很大。

   何光远建议，一方面，企业要加强汽车工业零部件的研发，另一方面，政府应进行重点扶持，尽快补上当前我国汽车工业发展中零部件这个“短板”。特别是当前随着汽车电子等零部件占的比重越来越大的趋势下，这一任务也更加急迫。

   中国机械工业联合会执行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞称，当前我国新能源汽车动力电池的核心部件80%以上要靠进口。

   张小虞介绍，当前电动汽车是我国新能源汽车发展的主体，而电动汽车的关键技术包括电池、电机和电控三部分，其中电池是最为核心的部件。在这些方面我国都处于研发中，还没有到产业化的阶段。但很遗憾的是，当前我国动力电池的核心部件正极和电池隔膜，80%以上都需要进口。

   张小虞表示，动力电池核心零部件的高进口率，给我国发展新能源汽车敲响了警钟。我国是世界上锂资源最丰富的国家，具备发展动力电池的资源优势。令人高兴的是，当前我国已经开始重视动力电池的研发，特别是在动力电池基础和共性技术上的投资不断加大。

   中国一汽技术中心主任李俊表示，中国政府对电动汽车的投入非常大，而且非常重视。新能源汽车或者说电动汽车可以解决中国在局部没有污染的问题，即使电是用煤发来的，并不是说低碳经济，但是毕竟它在局部，它可以解决污染的问题，可以解决能源运输问题。但是是不是作为一个工业未来非常大的跨越，这个还取决于我们汽车工业自己对于技术的把握程度。

   李俊说：关键问题是我们是不是真正掌握了像电池、电机中的核心技术。世界上有这样一个看法，电池要往前跨三步，现在在六块钱到八块钱，到2000年能跨一步，能到一半的价格。到2025年或者2030年能实现每码两块钱，这个成本就降下来很多。但是要看一看，什么材料实现这样的跨越，如果不实现这个跨越，电动车政府是补不起的。