近日，某网发文称目前大部分零部件企业并没有感觉到零部件库存的巨大压力。一大把记者对此并不认同，受累于整车近几个月的疲软表现，零部件企业进行重新整合的可能性逐渐提高。

   此前，中国汽车技术研究中心发布数据称，2010年前4个月，汽车企业与流通环节的库存量增加99.96万辆，部分企业和商家已经感到较大库存压力。从产销数据来看，中国汽车产销量已经从2010年4月开始连续3个月出现同比下滑，经销商库存时间明显延长，截至2010年6月库存量高达128.69万辆，出现较大库存。有业内人士判断，中国汽车市场将面临严峻的下半年。

   受国家一系列鼓励政策的带动，国内整车和零部件企业自2009年开始表现喜人，大部分企业交出了漂亮的成绩单。然而，2010年以来，随着国家鼓励政策的调整，再加上国内购车狂潮的消退，整车销售量增势明显减弱。政策助推汽车产业的非市场因素正在失去她的影响力，一部分整车和零部件企业逐渐面临原材料和市场带来的双重压力。

   比亚迪销售商退出营销网络的事件告诉我们，汽车及零部件产业的繁荣远未像我们想像的那样乐观。在虚假繁荣的背后，其实正在默默上演着一个个悲喜剧，只是在事件没有公开前更多的人选择了无视和逃避。

   我们看到，自2010年以来，国内的零部件企业正展开一系列的收购狂潮。在我们为部分零部件企业欢呼的时候，事实上，我们忘记了很多零部件企业的被收购并非是出自自己意愿。显然，相当一部分零部件企业正面临着企业破产和等待融资的命运，对于他们而言，对外的宣传往往是打肿脸充胖子。因此，在我们心安理得的接受中国汽车市场成为全球NO.1的时候，我们往往丧失了对于自身零部件产业的细致关注。在部分媒体有选择的无视零部件的生存现状时，我们更应该踏实的为企业做一点实实在在的事情。