根据最新一期的《中国汽车工业产销快讯》统计，2010年1～6月，纳入统计范围的55家国内汽车发动机企业，累计生产发动机837.46万台，累计销售发动机855.89万台，与2009年同期相比分别增长49.20%和51.23%。由于2009年上半年总体市场仍处于经济危机后的弱势之中，因此2010年上半年伴随汽车市场高开稳走的势头，车用发动机也取得了超高速的同比增长。从当月的产销数据看，6月份分别完成126.93万台和126.85万台的产销量，比2009年同期分别增长20.73%和21.11%；而环比则分别下降1.04%和4.79%，单月的同比增速明显呈下降趋势。

   就生产量统计，截至2010年6月底，总计55家发动机企业中，重庆长安、上汽通用五菱、一汽-大众、广西玉柴、柳州五菱柳机、上海通用动力总成、东风日产乘用车、奇瑞、一汽集团、北京现代、哈尔滨东安汽车发动机、安徽全柴、上海大众、潍柴控股和广汽丰田发动机，位居上半年累计生产量排序的前15位。与2009年同期相比，重庆长安仍然居于第一位。除去公司报表的分拆与合并因素外，总体特色是乘用车发动机企业排名有所提升，商用车发动机及2009年政策受益明显的小排量发动机企业排名有所下降。但有所意外的是，潍柴控股从外围进入到前15名行列，而北京现代尽管上半年业绩完成得也不错，但与其他几家增势更好的公司相比，名次比2009年同期下降了五位。

   从另一个计量单位——千瓦数的统计看，2010年上半年整体车用发动机生产同比增幅为65.52%，这一指标比以台数为计量单位的同一指标高出16.32个百分点。如果说报表里的数字完全正确的话，那只能说明平均每台发动机的动力指标一年来在明显放大，这一点在一些比较熟悉的公司——如广西玉柴、一汽-大众、一汽集团、重庆长安、东风汽车股份等身上有集中反映。

   市场规模方面，由于受到月产销同比增速连续下滑和环比下降的影响，平均月产超过5万台的企业已经比上月减少2家为7家；平均月产达2万台的企业为26家，比上月少1家；只是平均月产超过1万台的企业数与上月一样仍为42家，整体市场规模仍然居于高位，市场走稳的说法具有较强的数据支撑。

   生产集中度方面，累计生产量前5家企业的生产集中度为24.36%，这一数值比上月上升0.02个百分点；前12名企业的生产集中度为48.33%，比上月下降0.09个百分点。前5家企业的生产集中度略有上升，后7家企业的生产集中度略有下降，说明市场确实在向稳的方向行驶，大企业的稳定表现是整体市场走稳的内在因素。

   车用柴油机方面，2010年前6个月，纳入统计的24家柴油机企业分别完成201.51万台和209.76万台产销量，与上年同期相比分别增长35.21%和41.15%，这一指标与上月相比分别滑落2.10和1.39个百分点。具体来看，柴油机企业中月生产量超过1万台的企业与前几个月时一样仍为11家。这11家企业按生产量大小的排名顺序是：广西玉柴、一汽集团、安徽全柴、潍柴控股、东风朝柴、东风汽车股份、中国重汽、昆明云内、江西江铃、潍柴控股扬柴和山东莱动。东风汽车股份的名次有所上升，而昆明云内的排名则继续下滑。

 
   以累计同比生产量增幅这一指标衡量，上半年表现比较突出（仅简单统计了以上11家柴油机企业，且累计同比增幅达50%以上）的企业有东风汽车股份（145.05%）、潍柴控股（101.73%）、中国重汽（74.73%）和江铃（60.91%）。除中国重汽外，大部分企业的上半年累计同比指标都在滑落。与上月相比有所变化的是，当月环比和当月同比两项指标均为负增长的企业出现了两家，它们是山东莱动（两项数据分别为-41.70%和-22.02%）、潍柴控股扬柴（两项数据分别为-21.47%和-3.77%）；累计同比（增长率-22.70%）、当月环比（-45.34%）和当月同比（-58.43%）三项指标同时出现负增长的仍然仅有昆明云内一家，并且它的三项指标均出现进一步滑落。

   车用汽油机方面，2010年上半年，纳入统计的41家汽油机企业分别完成635.56万台和645.77万台产销量，与上年同期相比分别增长54.28%和54.83%，与上月相比这一指标分别滑落8.62和8.98个百分点，滑落速度有所收敛。具体来看，汽油机企业中平均月生产量超过2万台的企业仍为20家，仍然达到了较高的水平。

   尽管几乎所有企业的累计同比增幅比上月都有较大幅度回落，但上半年平均月产达2万台以上的企业中累计同比产量增幅仍然保持在40%以上的企业还有：沈阳航天三菱（214.69%）、上海通用动力总成（91.93%）、神龙（85.40%）、东风日产乘用车（76.08%）、广汽丰田发动机（66.42%）、重庆渝安淮海动力（50.75%）、一汽丰田（天津）发动机（48.99%）、上海大众（48.66%）和东风本田（45.93%）。