“考虑到企业的实际情况，我们需要更加稳健的步伐来向前发展。”北京京西重工（BWI）行政副总裁王中在电话中告诉记者，公司未来还计划通过收购其他零部件企业，用自主品牌跻身全球汽车零部件高端产品市场。

   2009年3月，BWI与全球汽车零部件生产巨头美国德尔福公司签约，正式收购德尔福全球汽车悬架和制动业务。王中告诉记者，目前德尔福在全球的5家悬架及制动业务工厂、4家技术研发中心和14家客服中心。这些业务顺利实现了向BWI的无缝隙交割。这也成为项迄今为止中国企业在海外最大的汽车零部件并购业务。

   业内人士预计，未来会有更多的国内零部件企业开始通过收购国际汽车零部件核心技术与业务提高企业核心竞争力，加速产业升级。

   出海并购注重核心技术

   京西重工并购德尔福只是国内众多零部件企业出海并购中的一朵浪花。近日，记者从吉利汽车了解到，继收购澳大利亚变速箱企业DSI，吉利汽车再次有所作为，吉利与全球第六大汽车零部件供应商法国佛吉亚集团合作。吉利-佛吉亚-浙江利民三方合资成立公司，吉利在新成立的合资公司中将占有一定比例的股份。

   此前，吉利收购澳大利亚变速箱企业DSI、万向集团收购美国DS汽车转向轴业务、宁波韵升股份有限公司收购了日兴电机工业株式会社79.13%的股权、圣龙集团以1599.4万美元的价格，收购世界500强企业美国博格华纳集团旗下的SLW90%股份等等。

   我个人非常看好零部件产业兼并重组的趋势，国家也是有相关政策鼓励的。”有业内人士对此表示，“尤其是对国外企业的并购，可以获取对方的管理理念和核心技术，这对国内零部件企业来说是非常有帮助的。”

   众多国内零部件企业出海并购让业内人士看到了中国车企零部件企业的未来。“收购德尔福只是让我们站在了巨人的肩膀上，以后的路还得自己走。”王中认为，并购使得企业获得了一些自主知识产权，关键还是要看并购后企业的融合以及人才的培养。

   王中告诉记者，以前人们认为以市场换技术的时代已经不复存在，技术是企业的立足之本，而技术又来源于人才的创造。因此，国内零部件企业如果想在国际中站稳脚跟，必须加大人才培养。“乐观的估计，能够成熟为企业服务的高端人才至少需要培养6—10年的时间。”

   提升自主化水平需政策支持

   跨国零部件企业垄断高端汽配领域的格局一直为国人所诟病，但是随着一轮轮国内零部件企业出海并购，同样说明了国内企业的成熟，并购不仅得到了市场的开拓，同样使得关键零部件技术自主化得到提升。

   在已经出台的汽车产业振兴规划中，“关键零部件技术实现自主化”屡次被提及。国家为此还将在今后3年出资100亿元作为汽车企业技术改造与技术提升的专项资金。在政策推动下，越来越多的中国零部件企业把抄底海外视为获得核心技术的最佳路径。

 
   “由中国制造升级为中国创造，单单靠企业是不够的，我们更希望政府在对企业自主研发上提供资金和政策的支持。”王中认为，这样企业在良好的环境下，才能迸发出惊人的创造力。

   收购德尔福让BWI拥有了1000多项专利技术和底盘设计、制造方面大量的方法、工艺、标准以及欧美亚三地的客户群。BWI2010年一季度的经营运行数据显示，客户订单还在增加，销售收入超过预期。2010年一季度销售额已实现了1.6亿元，而全年预计将实现6亿元的销售。

   按照规划，6月27日，京西重工在北京市房山区窦店建设的减震器工厂将开始安装生产设备，2011年3月，将向吉利、北汽福田等国内汽车厂商供应减震器。王中表示，京西重工并不满足于将原德尔福汽车悬架和制动业务等汽车零部件进行“中国制造”，未来京西重工将打造属于自己的品牌BWI，致力于世界汽车零部件市场上有所作为。