有人计算过，汽车上单体零部件的数量超过5000个，即使按照现在流行的模块化组合来算，汽车模块化组合数目也有数百个，而在这数百个模块化组合中，汽车厂商能生产的恐怕只有车身、发动机和变速器等关键部件，其它部分基本都是从外部采购。

   这也就造就了无数个汽车零部件巨无霸企业，如博士、电装、德尔福、伟世通、天合等等，它们都是在某一个领域或者几个领域上拥有绝对的话语权，从而成为整车厂整车研发的合作伙伴。因为汽车厂商在众多零部件模块中并无核心技术，所以在整车研发中，往往需要得到这些零部件巨头的技术支持。

   因此，一个企业、一个国家要想在全球汽车布局中立足，就必须培养起一批核心的零部件供应商。如目前在大众，丰田，现代，通用，福特等汽车企业周围，都有一批十分强势的汽车零部件厂商在为其做汽车研发的细分项。

   当然，中国汽车产业的发展也离不开强大的汽车零部件产业的成长，并且从一定意义上来说，一个强大的汽车企业的出现，必定是建立在一群拥有核心技术的零部件企业基础之上的。

   我们的自主品牌企业也都意识到这一点，所以奇瑞开始建立独立的发动机和变速器工厂；吉利也积极开展国际和国内两个方面的零部件供应体系，并且鼓励国内的零部件供应商积极向国际合作伙伴学习；北汽在整车还没有出世前，就建立了“海纳川”零部件集团，来统一发展北汽旗下的零部件产业，其效仿的正是现代旗下的摩比斯公司，摩比斯就是现代旗下零部件供应体系的一个集大成者。

   鉴于国内汽车产业起步较晚，零部件的发展更是比较落后，国内目前的一些零部件企业大多都集中在非核心供应商之列，因此要想跻身成为全球顶级汽车零部件供应商，除积极的技术创新外，还必须依靠积极收购这条捷径。我们也看到，最近两年来，国内企业也是频频在全球展开收购攻势，如京西重工收购德尔福悬挂以及制动业务，吉利收购DSI变速器公司，比亚迪收购日本狄原公司旗下一模具厂等等。

   并且天宝在2010年7月13日收购通用全球转向业务的金额为4.5亿美元，这甚至超过很多整车企业的收购价格，也是目前到此为止，除吉利收购沃尔沃案外，这是中国汽车企业在海外所发生的最大一笔并购案，由此我们也可以看出来，汽车零部件企业的核心价值所在。

   因此，我们如果将中国汽车产业的崛起看做是一支中国征战世界的军队，那么零部件企业必将成为这支军队的先锋军，如果先锋军不能取得胜利，整体中国汽车军团必然难以在世界立足。