不过，星恒的“电动汽车锂电池技术应用于电动自行车”策略很快得到了市场的认可。2007年，星恒的两个品种电池进入市场，自行车电池60%间接出口，公司产值达9000多万元，实现了财务平衡。

   “2010年公司预计可以实现销售20万套自行车电池，完成2万套电动工具用电池，年产预计可达2亿元左右。”肖斌说，目前，国内锂电电动自行车的产量仅有七八万辆，出于对环保产业的乐观估计，星恒认为这个数字在将来应该会变成100万辆。

   另外，据肖斌透露，星恒正在进行分散式供电和储能系统设计电能储存系统的开发，2010年将在研发上实现突破。

   企业“凑热闹”，市场仍未打开

   6月初，四部委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。

   7月6日，深圳市率先启动私人购买新能源汽车补贴，“国家+地方”的补助额度合计最高达到12万元。成为全球第一个电动汽车示范城市。

   相关专家分析认为，这一系列政策的出台，对汽车企业来讲是一个大的利好消息。更有甚者认为，中国新能源汽车市场化的大幕将就此拉开。

   不过，相对专家的乐观态度，把持着新能源汽车关键部位的锂离子电池企业却跟专家的观点形成了鲜明的对比，部分企业人士向记者表示了他们的忧虑。

   “现在的新能源汽车，无论是采用哪一种电池，仍然都处在小规模试用和商业化的前期。这一点，是由当前的技术状态和社会基础设施尚不完备决定的，并不以某个政府部门的意志为转移。”肖斌对说，“新能源汽车可以真正大批量销售给普通消费者，仍需要至少3~5年的时间。”

   江苏新日电动车股份有限公司副总经理、世博办公室主任胡刚与肖斌的观点不谋而合，胡刚告诉记者：“锂电池是一个方向，但可能还需要一个3~5年左右的发展期，包括技术和消费者收入水平的提高。”

   新日电动车是江苏省高新技术企业，世博会和奥运会指定电动车供应商，拥有行业规模最大、实力最强的研发中心、检测中心等科研检测机构。2009年6月，新日电动车以37.25亿元的品牌价值入选世界品牌实验室(WBL)“2009年中国500最具价值品牌排行榜”，超越五家汽车品牌被评估为中国电动交通工具行业品牌价值最高的企业。

   当记者问到如何看待目前越来越多的企业参与到锂离子电池市场时，胡刚显得很平静。

   胡刚说：“目前，很多企业都参与了进来，都想在锂电池这个大蛋糕上分一杯羹，但截至目前，大家都没有真正做好，而且市场也远未成熟。”

   胡刚认为，电动车是只有短短十多年发展历史的朝阳产业，目前整个行业水平还相对较低。2009年“新国标”之争甚至引发整个社会的大讨论，企业的扎堆，无疑使整个行业的形势越来越严峻。