在本届南非世界杯赛场上，出现了中国英利的8分钟广告。这是中国企业第一次走进世界杯赛场，我们从中可以看出英利着力于打造自己品牌的全球影响力。然而，在国内汽车市场一片火热的情况下，众多的国内汽配企业往往忽视了品牌的作用。2009年，汽车销量激增，加上原料价格处于低位，国内汽配业毛利率大幅提高。2009年，在购置税减半、汽车下乡等政策的刺激下，国内汽车产销分别达到1379.1万辆和1364.48万辆，同比分别增长48.3%和46.15%。面对疯狂的车市，众多的汽配企业为了抓住这千载难逢的机遇，形成了重产量、轻质量的坏现象。不过，2010年政策促消费的基调变化不大，但是基于2009年基数较大和产能短期内无法扩大等因素考虑，汽车销量增速将放缓。尽管车辆产销量预计还将继续增长，但是增速应小于去年。因此，车市对汽配行业的拉动效应减弱，2010年汽配业将面临毛利率下降的风险。

   对于热衷于产量而不注重品牌作用的汽配企业而言，2010年将面临巨大的考验。一方面，由于行业集中度不高、产能过剩，汽配企业不能及时向下游传导成本。与汽车企业相比，汽配企业的议价能力很弱。业内人士称，汽配企业提价一般比较谨慎，因为你提了别人没提，就会面临失去市场的风险，现在的矛盾是你卖得越多亏得也越多。另一方面，产品的生产成本大幅上升，同时市场又处于供需不平衡状态，有分析师称，今年的汽配企业将面临竞争压力。

   另外，跨国汽配企业加大在中国的投资力度，在抢占国内汽配市场的同时也加剧了市场竞争，对于国内汽配企业而言可谓难上加难。世界汽配巨头纷纷在中国投资生产，目前还在加大对华投资力度。尽管中国的汽配业产能已经很大，但外资品牌在竞争中处于优势。外资汽配厂商还具备全球调配产能的优势，如在轮胎特保案导致出口受阻后，住友公司常熟轮胎厂原本承担的对美出口订单被交给日本和印尼的工厂完成。

   可见，没有任何品牌优势的本土汽配企业的日子不会好过。当然，我们对于汽配业也不必过于悲观，汽配业或将加速淘汰落后产能和调整产业结构。据消息灵通人士透露，国家近期加强了对汽配业的关注，并将有利好政策出台，预期会对汽配业的转型升级产生推动作用。从这个角度看，汽配业也面临着一个提高自身品牌的机遇期。