中国汽车召回制度升级，再次成为市场关注焦点。在关注整车企业召回责任之余，汽车零部件召回也提上了议事日程。

   确实，随着汽车业的全球化、模块化发展，整车厂变成了汽车生产中的最后一个环节。无数汽车零部件方能构筑成一个整车。正因为这样，在多起大规模的整车企业召回风波中，零部件成为罪魁祸首。今有丰田汽车召回案，旧有福特轮胎案。

   2010年，丰田汽车召回门引人关注。全球800多万辆丰田汽车因油门踏板失灵而召回，而惹祸的油门踏板则是美国汽车零部件供应商CTS生产。但受影响最大的是丰田汽车。一时间丰田汽车股价大跌、销量大受影响。上世纪，福特汽车也同样有过类似一劫。因凡世通轮胎68个致命缺陷，福特汽车“探索者”屡屡发生翻车案。最终美国联邦政府责令凡世通有限公司召回上百万只轮胎。尽管曾经风头强劲的福特汽车澄清了设计不当的罪名，但品牌形象大打折扣，被通用汽车远远抛在后面。

   这绝不是偶然事件。正在发展的中国汽车业也深刻体会到汽车零部件的安全问题。国家质检总局缺陷产品管理中心提供的召回公报称，在过去的六年中，因汽车零部件缺陷发布的召回公告占30%，多数整车使用不安全源于零部件质量问题。

   鉴于汽车零部件生产的全球化以及模块化，丰田汽车、福特汽车的故事还将上演，唯一不同的将是故事的主角和危害力。受危害的当然并不只是消费者，那些采购这些汽车零部件的整车企业也是受害者！汽车巨头们，销量大，采购这些犯事的零部件也就越多，受到毁灭性打击的可能性也就越大。

   无论出于保护整车企业还是保护汽车消费者考虑，均有必要将汽车零部件列入相关召回规定中。比如整车企业直接赔偿消费者，再向零部件供应商索赔。当然零部件企业的赔偿能力通常不足，整车企业背黑锅的现象可能发生。为了应对这一风险，在汽车零部件召回新政外，不妨通过保险这一途径解决。2010年两会期间，广汽集团总经理曾庆洪建议，鉴于整车厂及零部件厂家均面临因汽车召回带来的巨大风险，故在汽车生产和销售应采取有效的措施进行风险管理，比如有必要在零部件企业中逐步推进汽车召回相关保险。