近日从江淮商用车底盘营销公司获悉，2010年5月份江淮客车底盘销量达2507辆，同比增长84.34%；1~5月销量已达9657辆，同比增长68.06%，远高于客车底盘行业20%多的增长率，遥居客车底盘行业第一。

   对此，江淮商用车公司底盘营销公司市场负责人杨兴昆认为，江淮底盘的放量增长首先得益于中国经济的迅速恢复，客车行业的整体复苏；其次在“专业、高效”经营理念指导下，江淮底盘产品结构调整的效果正逐渐凸显出来，像专为城镇客运市场开发的自产发动机底盘在4、5月份连续两个月单月销量超过600台，1~5月累计销量达到2300多台，已接近2009年的全年销量。

   江淮底盘的“第一”哲学

   作为我国专业的底盘生产企业，江淮汽车一直引领我国客车专用底盘的发展方向。从国内最早的中型客车底盘到国内唯一的纵弯梁客车专用底盘；从高速客运/旅游专用的高地板大行李舱底盘到公交专用的低地板底盘；从近年率先自主研发的4DA1系列柴油发动机，到今天的纯电动宝斯通独立悬挂客车底盘、混合动力客车底盘、后横置底盘，江淮汽车正是靠着不断的技术创新，创造并满足市场新的需求。

   近年来，面对高铁的影响、人们出行方式的改变等市场环境的变化，江淮底盘果断地进行了产品结构调整。首先在城市高端市场推出了宝斯通独立悬挂底盘和后横置底盘；针对城乡客运市场推出了自产发动机底盘，满足了细分市场需求。2010年，江淮自产发动机底盘的销量有望超过7000辆，将占到江淮底盘总销量的三分之一。可以说，面向城镇市场的自产发动机底盘是江淮底盘巩固行业第一的制胜法宝。

   专业品质高效制胜

   江淮底盘的产品结构调整始于2009年年初，目前已形成了包括江淮自产发动机底盘、天然气发动机底盘、宝斯通底盘、混合动力底盘、国四底盘、后横置发动机底盘等在内的全系列产品。

   其中，面向城乡客运市场的5~7米自产发动机底盘采用了弯纵梁车架和江淮自主研发的4DA1系列发动机。该机早在2007年就已经在江淮帅铃高端轻卡上使用，其可靠性得到了市场的验证，而且油耗要比市场同类机型低10%以上。

   在新能源、低排放研究上江淮底盘也不甘落后。江淮6~11米天然气底盘采用两级踏步的弯梁结构，气瓶是布置在底盘上而不是布置在车顶上，有效降低了车辆重心，提高了车辆的行驶稳定性；同时，由于加大了水箱和采用不锈钢排气管，解决了目前同类产品经常出现的发动机温度高和排气管易锈蚀的问题。而江淮的油电混合动力底盘，采用了超级电容技术，具有瞬间放电量大的特点。在车辆起步时，超级电容通过电机为车辆提供强大的扭力，起步快，可大大降低燃油消耗，特别适合起步频繁的公交车。特别值得一提的是，纯电动宝斯通底盘也已形成批量化生产，首批15辆宝斯通纯电动客车已在上海世博园区内运营。

   在高端底盘上，江淮充分把握住了客车行业的发展方向。像采用了前双横臂式独立悬挂、弯纵梁、盒式车架结构等多项高新技术的江淮宝斯通底盘，集自重轻、油耗低、安全舒适于一体，被公认为国内唯一能够与丰田柯斯达相媲美的产品。而后横置发动机底盘则是2010年刚刚推出的产品，已形成了7~8.5米的产品系列。与传统的后纵置发动机底盘相比，其结构更为紧凑，可以大大缩小车辆的后悬长度，扩大车内通道面积。一辆8米左右的后横置公交车，载客量相当于一辆10米后纵置发动机公交车。

   此外，江淮国四底盘于2009年开始投放市场，仅在北京骏马公司的投入量就已达100台以上。为了符合国家节能减排的法规要求，江淮底盘已进行全系列的国四产品开发规划并按市场需求逐渐推出新的国四产品。

   在燃油价格居高不下、环境问题日益突出的形势下，“专业、高效”成为江淮底盘研发、销售的指导原则。江淮商用车底盘营销公司总经理查保应说：“现在，我们已经有了一个高效产品阵营。1~5月销量的大幅增长说明了我们高效的产品已经赢得了市场认可。”