2010年6月12日，玉柴股份公司工程研究院开展的旨在考察SCR（后处理）技术对高硫柴油的适用性的《客车柴油机SCR技术中国适应性研究》课题顺利通过专家组验收。来自国家环保部机动车排污控制中心、广东省交通厅、武汉理工大学、华南理工大学、广西大学、广西汽车拖拉机研究所的专家们一致认为，玉柴为SCR技术在中国的应用进行了前瞻性的深入研究， SCR技术可适应中国目前的油品状况，为国家适时实施国4排放法规提供了有力的参考依据。 

   柴油机SCR技术具有对高硫柴油相对不敏感和使柴油机保持良好经济性的两个重要优点，是满足国4标准的最佳技术方案。但由于国外的SCR技术是基于硫含量低于50 ppm的欧4燃油的应用，并且其SCR系统控制策略，也是按照欧洲国家车辆行驶的路况制定，而我国大部分地区目前还不能供应欧4燃油，这制约着国4法规的按时实施，SCR技术能否适用于高硫柴油，需要进行研究。 

   玉柴是国内第一个研发国4重型柴油机的柴油机生产企业，在技术路线的选择上，起到了行业的先驱作用。2006年成功开发出具有自主知识产权的YC6L等成功采用SCR系统的发动机，在国内实现批量投放市场。目前有4000多辆配装玉柴发动机的车辆服务于北京绿色公交线路，每天减少10吨氮氧化物排放，在上海、杭州、广州等大中城市也拥有较大的保有量，为改善都市的空气质量做出了贡献。 

   为了给SCR技术在全国推广提供依据，从2008年开始，玉柴与广东省汽车运输集团合作开展对SCR技术对中国适应性的研究，并得到了广东省交通厅的立项支持。此项目历时两年。在两年的研究中，研究人员在广东汽车运输集团公司客运分公司和广州粤运二汽公司对4台运用SCR技术的玉柴国4发动机进行跟踪研究。在经过33万公里运行后，研究人员得出主要结论：“SCR系统性能无明显劣化”、“燃油含硫量对SCR的运用不形成障碍”。负责此项目的玉柴股份公司董事长高级技术顾问李勤认为，实验结果表明，玉柴运用的SCR技术，具有耐久性强、可靠性高、性能优越、使用范围广的特点，完全适用于长途大客车、以及城乡公交等客车。 

   专家组成员对玉柴的研究成果表示认可。验收报告认为，玉柴运用的SCR系统“在高硫柴油试验条件下，运行33万公里之后，后处理系统无明显劣化现象”，同时具有“原料来源简单、消耗小、成本低、易于操作”等技术优势。另外，“对OBD系统（车载诊断系统）的氮氧化物传感器进行10万公里以上的耐久性进行考核，应用情况良好”。专家们一致同意课题通过验收。