2010年 6月1日，国IV标准在珠江三角洲地区的提前实施，这一重量级的新闻，不仅标志着国IV标准实施进程又向前迈进了一步，同时，更在国内的汽车业中，卷起了一场“国IV标准实施”的风暴。近日，记者又从国家环境保护部相关负责人处了解到，从2011年7月1日起，全国销售的乘用车等轻型车辆必须符合国Ⅳ标准；而从2010年7月1日起，未满足国Ⅳ排放标准的新车将无法进入工信部的新车目录。这意味着世界第一大汽车消费生产国 将全面进入国Ⅳ时代。

   对此，有业内人士分析认为：国IV标准出台，除了助推汽车产业排放升级外，还有望促进国Ⅳ汽、柴油在全国的供应，而一直备受油品困扰的柴油机更有可能借助油品升级，一举推开高速普及的大门。

   国Ⅳ排放来了，国Ⅳ油品还远吗？

   来自国家环保部的数据显示，一辆符合国Ⅳ标准的汽车将比同类型国Ⅲ标准汽车的排放量降低约50%。为达这一标准，国IV也将对车用成品油的油品进行更加严格的把控，提高油品的环保品质。

   就目前情况看，我国大部分地区的汽柴油的品质已经基本达到国Ⅲ标准，在北京、上海等率先推行国Ⅳ标准的大城市，更是先行一步供应国Ⅳ汽柴油。“同样，随着国IV标准在全国的推行，国Ⅳ油也将在全国大范围推广”业内一位资深人士乐观地向记者表示。

   事实上，对于2011年7月环保部要求汽车必须能使用国Ⅳ标准汽柴油，中国石化企业已经开始未雨绸缪。中石化和中石油公司人士均表示企业将按照政府要求部署炼厂的装置升级。

   油品过关，柴油机技术推广再下一城

   长期以来，中国柴油车发展一直面临生产技术、消费者认知、国内油品三关拦路的局面。现在这三座关口正被一一攻克。

   首先，随着近年来中国柴油机企业技术引进和研发力度的加大，阻碍柴油机发展的技术关已经被攻克。据亚洲最大的柴油动力总成制造商欧意德的一位技术人员介绍，通过搭载第二代电控高压共轨燃油喷射技术（CRDI）、增压中冷及冷却废气再循环技术（EGR）、可变截面涡轮增压技术(VGT)，欧意德绿色发动机已经实现了动力水平、节油水平、排放水平的全面突破。在将油耗降低30%，扭矩提升50%的同时，将排放提升到欧Ⅳ水平，并随时具备升级到欧Ⅴ水平。“国内其它企业也正在加紧技术改造升级，相信在国Ⅳ排放标准正式实施前，还会有更多的企业加入国Ⅳ柴油机俱乐部。”该技术人员补充说。

   其次，在消费者认知方面，随着众多车型柴油款的“现身说法”，大众对柴油车的评价已经得到极大改观，特别是在SUV等车型上，柴油款更是被看做是“先进、时尚”的代名词。

   如今，随着国IV在北京、上海、珠三角地区的相继实施，汽柴油油品低质量的问题也在逐步得以解决。这无疑将为多年来一直因成品油质量问题，难以在中国市场“落脚”的柴油车带来了一片明媚的曙光，从此柴油机推广将冲破三山阻隔，奔向一马平川。