很多资料提到中国政府规划2012年中国将形成50万辆新能源汽车产能，形成10亿安时的车用高新能单体动力电池生产能力。据估算，以单车使用2万元电池（综合考虑混合动力和纯电动汽车）的平均水平测算，国内汽车动力电池市场规模可达到100亿元。而三年后全球动力电池市场规模可能达到490多亿，中国约占二成.现在以便携产品和通信产品需求为主的中国锂电池市场为50亿元，也就是说未来3年，中国本地市场锂电池总体需求将达到150亿元以上。

   专家预测，新能源汽车对动力电池市场的需求将带动超过2000亿元的相关材料和技术需求，这些都是中国电子和材料工程师的机会。中国现在生产的锂电池有70%出口，这是一个发展全球市场的基础。

   记者认为新能源车研发的焦点，主要集中在动力电池的材料、性能、参数上、安全和寿命上。未来汽车厂商之间的竞争，将演变成动力电池性能的竞争。从这一点来讲，动力电池是技术核心的地位将长期存在，从而这一环节也将长久保持丰厚的利润。

   基于电池技术的成熟程度、国内配套设施的建设进度，以及国外新能源车的发展路径。未来3-5年，镍氢电池混合动力汽车仍将是新能源车的主流，而在3-5年之后，随着磷酸铁锂成品率提升带来电池成本的下降，以及全国充电站网络的逐步建立，磷酸铁锂电池将成为主要新能源汽车电池。

   在这个时间表预测下，国际国内大厂都行动起来，跑马圈地，炒作概念。以下是2010年的投资项目，供大家跟踪商机：

   北京普莱德、上海捷能等整车厂参股建设锂电池生产基地，3年内投产

   力神和波士顿能源近期将在重庆启动动力锂电池生产基地建设

   万向、锂源、比亚迪等企业均已公布产能扩张计划

   美国A123Systems以合资建厂方式进入上汽的供应体系

   长安汽车和LG化学签订动力锂电池供应协议

   吉利旗下沃尔沃和LG化学签订锂电池长期供应协议

   上海汽车和美国A123Systems合资建立上海捷新动力电池系统公司，共同开发、生产和销售车用动力锂电池，预计项目总投资两千万美元。

   韩国SK能源、韩国LG化学、丹麦Lynx则以供应协议的方式于2010年先后进入中国整车厂的供应体系：

   北汽和韩国电动车制造企业CT&T、锂电池生产企业SK能源签订合作协议，拟在北京生产电动车，其动力锂电池由SK能源负责供应。

   LG化学将从2010年下半年开始为长安混合动力车提供电池，随后逐步扩大到长安纯电动汽车领域。

   丹麦Lynx与吉利达成协议，吉利首批投入欧洲市场的电动车Nanoq在小批量生产阶段，由丹麦Lynx供应锂电池。

   中海油最近则向电动汽车锂电池生产商天津力神电池股份有限公司投资了50亿元。这笔投资将被用于在天津的一个新厂，建设20条电池生产线。据称中海油正考虑在全国建设电池更换站网络，电动车司机可以在电池站中用空电池换充满电的电池。这将成为解决电动车配套问题的一个开始。