据中国内燃机工业协会小型柴油机分会行业统计数据显示，2010年一季度，单缸柴油机呈现恢复性增长，但历史高点不会再现，多缸小型柴油机市场继续看好。 

   时间走到2010年5月，国内小型柴油机行业状况如何？市场怎样？中国内燃机工业协会小型柴油机分会秘书长邵仁恩表示：让数据说话。

   一季度火爆过后开始下滑

   在刚刚过去的2009年，单缸柴油机产销777万台，同比增长16.4%，实现恢复性增长；多缸小型柴油机产销300万台，同比增长31.7%，又成高速增长态势。 

   邵仁恩说，2009年国家各项保发展、保增长、保民生政策接连出台，在一系列扩大内需政策拉动下，4万亿元扩大内需计划的实施，农业经营规模逐步扩大和新农村建设的推进，130亿元农机购机补贴政策的推行、汽车摩托车下乡政策的激励，是单缸柴油机实现恢复性增长、多缸小柴高增长的根本保证和推动力。

   承接2009年升势，年初开门大喜的景象，让业界对一季度产销产生了很高的预期，而现实却是1月、2月火爆过后，3月份停滞与下滑。2010年一季度，全国单缸柴油机行业产销接近200万台，因此，可以判断单缸柴油机走上了持续恢复性增长的道路。全国多缸小型柴油机≤4缸行业除主要车用配套的云内、玉柴、朝柴、锡柴、江铃等企业外，14个通用型多缸小柴生产企业产销近40万台，依然保持着高速增长。

   众所周知，小型柴油机涵盖了4缸的柴油机，其配套领域是完整地用于汽车轻微型商用车、轿车和微客等乘用车、低速汽车、拖拉机大、中、小型、工程机械中、小型联合收割机、插秧机、管理机、微耕机和排灌机械等工程农机，以及中小功率的工业、船舶、发电动力单元配套，是道路与非道路、移动与相对固定机械配套的动力源，是相当长时期内这些动力装置的首选动力。目前，单缸柴油机除少量用于工业、生活配套外，占总量95%的产品是出口、低速汽车配套和农用，而多缸小柴则是75%用于车用，25%用于工程农机。

   终端配套产品决定小柴市场

   作为中端产品的小型柴油机，其市场表现取决终端配套产品的发展。邵仁恩分析认为，年初，在各种利好政策信号指引下，企业热情高涨，全力以赴组织生产和发运，使出浑身解数筹集资金、组织配件，大家在乐观中期待着旺季的来临，终端行业均展示了高开的景象。

   据统计，2010年1～2月份，48家大中拖、131家小拖共计产销各型号拖拉机36.71万台，其中大、中、小各型号产品依次为1.52万台、5.62万台、29.57万台，同比增长为36.13%、67.25%、41.89%。截至2月底，73家收获机械企业共生产58161台，与2009年同期61708台相比，下降5.75%。

   自2009年7月以来，小拖已连续保持增长，究其原因，小拖中直联传动型小四轮拖拉机被列入农机购机补贴，引领了常发公司配立式1115柴油机的小四轮拖供不应求，使得顺德型大功率立式柴油机生产企业猛增。

   小拖中手扶型在生存与自救中，改变使用范围和空间成为小拖产销的中坚力量，加上在西南地区只有手拖适应丘陵山地作业，2010年进入补贴目录的手拖不仅地区，而且量均有所增加。由于联合收割机销售旺季一般为5月份迟于拖拉机，所以年初联收机产销尚有小幅下滑。

   农机市场特点是政策及气象拉动因素很大。目前来看，2010年的农机购机补贴对市场的拉动作用远没有达到对政策预期的效果。气象方面，过完元宵节，全国进入了空前寒冷的3月份，北方大雪，西南大旱，春耕、春播推迟了，3月份的旺季也推迟了，加上2010年对购机补贴调整及补贴执行期比往年迟后20余天，于是3月份农机企业生产下滑也在情理之中了。

   2009年收获机械产63.73万台，超过了60万台大关，同比增长55.39%。其中联合收割机产11.79万台，虽然量升，但在收获机械中的比重却从2008年24.08%降至21.24%。2009年补贴的联收机共11.19万台，其中稻麦机7.85万台，玉米机3.34万台，同比增加3.07和2.24倍，预示了2010年需求刚性不足。至于微耕机、管理机、机动插秧机则继续利好，而排灌等机械及移动发电机组等则因抗灾需求而飙升。

   在农村运输机市场，第一季度产销低速货车142725辆，同比2009年134098辆增6.43%，三轮汽车产492973辆，同比2009年419723辆增17.45%，充分显示了农村对运输工具的迫切需要。  

   再看汽车市场，第一季度汽车产销同比增长幅度很大。其中交叉型乘用车销售70.09万辆，同比2009年42.88万辆增63.46%；轻型货车销售466293辆，同比2009年317896辆增46.68%；微型货车销售142492辆，同比2009年110534辆增28.91%；轻型货车非完整车销售33798辆，同比2009年20942辆增61.39%；微型货车非完整车销售10078辆，同比2009年8845辆增13.94%。 

   另外，第一季度柴油乘用车产销同比也在增长，除轻客柴油非完整车同比增幅二成外，均有五成左右的增幅。涉及多缸小柴配套领域的只有微货柴油非完整车产销同比下降，产量降二成销售降一成，汽油车仍同比持涨，对此值得关注。

   小柴行业要做好四方面功课

   根据对一季度国内小型柴油机产销市场分析，邵仁恩判断，国内小型柴油机市场存变。对此，邵仁恩建议行业要关注和做好四个方面的功课。

   一是为了满足节能、减排大政要求，业内企业面临技术的难度不如生产一致性的保证，供应链的短线状态是最大的忧患。

   二是目前行业内的企业研发工作还不太规范，对知识产权的重视和投入不够，易发生贸易摩擦，要加大对专利等方面的投入力度。要学会认识、学透涉及自身利益的规则，要依靠行业组织规避冲突，化解矛盾。

   三是道路车辆配套呼唤新一代小排量、高速、轻量、达排放法规要求的交叉型乘用车、轻微型柴油商用车用机的研发，自主创新、自成体系、自主产权的领域并不太宽，已到必须行动之日了。  

   四是无论是新一代单缸柴油机或新一代多缸小柴油机通用的技术条件急需制订，作为标准实施的主战场、标准制订的主体，小柴产销企业准备还远未完成，以各方共赢为目标以创业联盟为模式等实施的操作性方案远未提到日程，要走的路还很长。