一个产品开创一个时代。从一个名不见经传的小农机厂，发展成为集102、3L、D、4A、燃气五大系列产品开发、生产、销售为一体的车用柴油机大型专业骨干企业，并一直保持着中国轻型车用发动机第一品牌的地位，追寻朝柴50年发展脉络，透析朝柴50年产品研发不断推陈出新的“焦点时刻”，我们发现，朝柴不仅实现了一个个“从无到有”的突破，填补了一项项国内空白，更折射出中国发动机行业“从小到大”、“从弱到强”的奋进历程，同时也体现了中国柴油机行业发展民族汽车工业的雄心壮志。

   1979：中国第一台高速直喷车用柴油机诞生，朝柴大步登上中国汽车工业舞台

   50年前，在我国经济十分困难时期，朝柴前身朝阳农机厂于1960年6月18日破土动工，正式兴建。当时产品发展方向被确定为农用机械，主要以铁犁、耘锄、大车棚、粉碎机等小型农机产品为主，后又陆续开发生产燃油泵试验台、机油泵试验台等农机测试设备。直到1966年，190F型农用柴油机研制成功，迈出了向动力机械进军的第一步，为以后转产高速车用发动机奠定了第一块基石。随后朝柴陆续开发生产了490F柴油机，10-60马力拖拉机，4100、2100水冷柴油机等，朝柴生产的农用柴油机逐渐走向成熟。

    时间到了改革开放后的1979年，朝柴生产的农用柴油机由于农村电力建设、包田到户出现了严重滞销，朝柴必须另找出路。怎么办？当时改革开放后，运输业日益发达，交通运输的经济性越来越受重视，柴油机的经济性也一下凸显出来。这是一个难得的机遇！朝柴人瞅准时机，大胆地作出了把柴油机装上汽车取代汽油机的决定。1979年，朝柴成功研制出中国第一台直喷式高速车用柴油机——6102Q型柴油机，并在国内首次把柴油机改装在解放卡车上，大受用户欢迎。这一改装促成了日后风靡全国的“汽改柴”热潮，为中国汽车柴油化开创了先河，也实现了朝柴从农用柴油机转产汽车主动力的历史性跨越。

   朝柴开发的6102Q型柴油机填补了国产中吨位柴油机102系列型谱的空白。这是一次令人刮目相看的精彩亮相，它宣告朝阳柴油机厂从此挥别农机，登上了中国汽车工业的大舞台。尽管6102型柴油机已不是今天市场上的主角，然而它却是朝柴进军中国汽车工业的开篇之作，它奠定了朝柴在中国柴油机领域的霸主地位。在随后的几年里，朝柴更加坚定了自己的发展方向，在6102Q型柴油机的基础上根据匹配车型的不同需求，又相继成功开发了6102AQ、6102BQ、6102G、6102BG等机型，并成为“解放”、“东风”等中吨位载货汽车的首选动力。

   以振兴民族汽车工业为己任，1984年瞅准国内轻型车缺乏柴油动力的时机，朝柴又研制成功第一台4102Q型柴油机，填补了国内2.5-3吨轻型车用柴油机空白。4102系列柴油机投放市场后，依靠其优良的性能和领先的技术水平独占鳌头，迅速成为各汽车厂首选配套动力，尤其是1996年以来，朝柴4缸机产销量连续多年位居全国同行业第一位。

   涵盖6102和4102系列产品的102系列发动机，使朝柴在国内高速车用发动机领域拥有了话语权，也助推朝柴在30多年的激烈市场竞争中纵横捭阖，表现卓越。该系列产品2004年被评为国家免检产品。

   1995：国内率先实施“甩图板”工程，朝柴产品研发步入信息化快车道

   伴随着产品的不断推陈出新，朝柴的研发手段和研发能力不断提升。最初的产品设计是用传统的趴图板制图方式来实现的。在那个年代，设计不仅是脑力劳动，而且对体力要求也很高，工程师要用铅笔在偌大的图纸上画出发动机的所有结构及零部件，再拓上硫酸纸，用墨线一一勾描出来，最后还要经过晒图后才完成全部的图纸绘制工作。虽然当时研发手段落后，但朝柴的工程技术人员表现出来的创造精神却是非常惊人的。在6102Q型柴油机开发过程中，负责缸盖设计的张杰洛硬是用向缸盖进气道填石膏的办法测出了气道进气旋转速度。

20世纪80年代初期，朝柴设计员使用图板进行柴油机设计

6102研发功臣合影

   行业领先的信息化建设为朝柴的产品开发插上了腾飞的翅膀。1995年，朝柴以二维CAD应用为突破口，对技术人员实施“甩图板工程”，1996年末朝柴产品设计和工艺设计全部实现微机化，出图率达到100%。“趴图板”退出了设计领域，丁字尺、三角板、圆规成了“历史文物”，朝柴的设计水平、设计质量和设计效率上了一个新台阶，产品研发也由此步入了信息化快车道。现在朝柴的设计手段更加先进，产品开发全部采用三维实体设计，100%应用Pro/Engineer三维设计软件和CAD、CAM、CAE、CAPP、PDM等技术，设计手段可谓无所不能，朝柴成为国家级CAD示范企业。

完备的产品试验条件-技术中心试验室

   随着世界对环保节能要求的日趋严格，促进了柴油机技术的巨大进步，柴油机已由原来的单一机械控制向机电一体化发展，这对企业的研发能力提出了更高的要求。朝柴经过多年的探索和研究，目前已掌握了电子控制、高压共轨、废气再循环、排气后处理等国际上先进的发动机技术，电控产品标定具备独立标定BOSCH共轨系统、SIEMENS共轨系统、辽阳新风共轨系统、电控VE泵等能力，标定的产品可覆盖国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ发动机。朝柴还建立了自己的CAE仿真分析团队，能够应用AVL公司的BOOST、EXCITE、TYCON、FIRE等先进的CAE软件，对发动机性能、流体、结构等进行CAE仿真分析，并可通过CRUISE软件对整车、发动机和变速器等部件的性能参数、整车动力性和经济性进行仿真分析，朝柴的研发水平得到了跨越式提升。

   1999：中国第一台达欧I标准车用柴油机问世，朝柴率先跨入环保时代

   面对世界汽车行业环保时代的到来，中国汽车行业尤其是内燃机行业面临着越来越严峻的考验，同时也承担着越来越重大的责任。能否达到排放法规要求已成为决定内燃机企业生死存亡的头等大事。

   1996年，朝柴未雨绸缪，抽调精兵强将大力开展柴油机排放理论和试验研究工作，同时积极参加国家及高校院所举办的各种发动机排放污染研讨会和学习班，配合全国性的车用柴油机排放普查及排放控制工作，从中积累了丰富的经验和试验数据。1999年4月，朝柴抢在国家排放法规实施之前，研制出了国内第一台排放达到欧I标准的4102BZQ型柴油机，成为国内第一家环保型柴油机制造企业，率先跨入环保时代。

   在“领先一步”思想的引领下，朝柴继第一台达欧Ⅰ标准车用柴油机研制成功后，马不停蹄，在排放控制技术上不断提高，2004年全系列产品稳步跨越欧Ⅱ排放水平，满足了国内各大城市提前实施更加严格排放法规的需求。2005年，朝柴CYQD32柴油机又率先通过国家欧Ⅲ排放检测，成为国内首台获得国Ⅲ标准排放报告的轻型车用柴油机。目前，朝柴全系列产品已达到国Ⅲ排放水平，其中100-120KW的4102发动机已率先形成国IV排放水平的批产能力，CY4102-CE4B四气门国Ⅳ产品也是我国第一款应用电控高压共轨+EGR+POC+DOC技术路线实现国Ⅳ排放的发动机。同时朝柴在环保产品研发中采用多种技术路线并存的原则，与奥地利AVL、天津大学等合作伙伴共同开发，不论是BOSCH的CB18高压共轨系统，还是国产高压共轨系统，以及电控VE泵的技术路线，都在不同的机型上得以应用，以满足日后用户的多种需求。

   目前，朝柴已经具备了欧Ⅳ、欧Ⅴ产品的开发平台，正在按照欧Ⅳ、欧Ⅴ产品攻关计划稳步推进。这是一个有使命感的企业面向中国汽车工业未来的抉择。

   2003：国内率先引领高档乘用车柴油化，朝柴产品研发进入多元发展时期

   2003年对于朝柴来说，是具有里程碑意义的又一个重要年份。这一年，朝柴引进日本日产柴技术成功生产了具有国际水平的CYQD32柴油机，填补了国内3升高档乘用车柴油机空白，开启了中国高档乘用车柴油化和轻卡高档化的新时代。高起点的技术平台，成就了CYQD32系列柴油机高效节能环保的领袖风范，很快成为国内SUV、MPV等高档乘用车的理想配套动力，同时更以其卓越的性能为第二代军车独家配套，大批供应中国人民解放军总装备部，受到了广泛的赞誉。

   CYQD32柴油机的成功引进和投产，成为国内高档乘用车柴油化的开路先锋，朝柴产品研发也由此进入了多元发展时期。

   2004年，历经三载研发的4D系列柴油机批量投产，2005年全面推向市场，增添了朝柴角逐高档轻卡动力市场的砝码。4D系列柴油机是朝柴为抢占我国大功率四缸车用柴油机市场制高点，采用国际先进的结构设计而自主研发的又一高性能产品，满足了我国城市豪华中巴和货车配套用柴油机追求高功率、高环保的新需求，被评为国家级重点新产品。

    2006年，朝柴从长远发展角度出发，以不断创新的研发实力，重拳推出适合中国国情、技术领先、经济适用的CNG（压缩天燃气）和LPG（液化石油气）燃气发动机。该两款发动机以朝柴4102、6102、4D47等柴油机的高品质机体为依托，具备朝柴发动机的一切优点，尤其在燃料方面具有安全、环保、经济、丰富的优势，为优化城市环境和人类生活环境做出了贡献。

   2007年，朝柴又迎来一个令中国汽车行业为之瞩目的巅峰时刻，引进美国万国公司技术生产的NGD3.0柴油机正式落户朝柴，从此中国城市多功能车SUV、MPV、高档皮卡、高端轻卡行业增添了更加专业的高档柴油引擎，进一步推进了中国高档乘用车的柴油化进程。这款可在各种工况下取得排放、噪声、经济性和动力性等方面最理想效果的世界级动力，不仅对朝柴的生存和发展具有十分重要的意义，也对中国汽车行业产生了深远的影响。

东风朝柴公司总经理赵庄与美国纳威司达万国公司总裁尚伟德共同启动点火按钮

   2008年，随着国家“三农政策”的实施，农村汽车市场需求开始从农用车向小缸径柴油商用车过渡。朝柴凭借多年来对高品质车用发动机的研发经验，在原来的产品平台上拓展出4A系列小缸径柴油机，填补了公司产品在农村市场的空白。2009年4A发动机实现了在合肥工厂的批产，2010年进入全面推广阶段。

   目前，朝柴形成了102、3L、D、4A、燃气系列五个产品平台，全系列产品均达欧Ⅲ排放标准，并具备欧Ⅳ、欧Ⅴ排放标准的研发平台。朝阳柴油机以其体积小、动力强劲、环保节能等显著优势为东风、江汽、福田、南维柯等国内100多家汽车厂商配套，社会保有量超过180万台，并随车或单机出口到40多个国家和地区，年出口量超万台，居同行业第一位。

   宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。回首这些产品研发的累累硕果和弦歌不绝的光辉历程，饱含了朝柴几代人的无穷智慧和心血，这是朝柴精神薪火相传的凝结，更是几代朝柴人埋头苦干、厚积薄发的必然结果。在未来的征途上，朝柴将携“高品质动力、朝阳柴油机”与中国汽车工业一路同行，在中国内燃机行业继续摘金夺银，再展龙头风采。