日前，2010中国汽车发动机产业沙龙在京召开。国家发改委产业协调司机械装备处处长李钢，中国汽车工业协会顾问、原副秘书长沈宁吾，中国汽车工程学会副秘书长张进华，高校和科研院所多位专家以及30多家国内外整车及发动机企业代表参加了此次沙龙。

   在沙龙上，代表们围绕汽车动力总成系统自主创新、节能以及电驱动技术三大议题进行了深入交流，主要达成两方面共识：第一，树立了传统动力汽车的新概念，即未来的传统动力汽车应是节能、低碳的，发动机应是先进、高效的；第二，电驱动汽车是解决未来汽车能源危机的主要途径，具有重大战略意义，电动车的研发和推广存在很多困难和未知数，政府和企业要不急不躁，扎实前行。

   认清电动汽车产业化挑战

   “电动汽车进入家庭困难很多，商业化还是比较遥远的事。”在企业代表的发言中，记者感到他们对发展电动车的看法比较保守，尚未进行大规模的研发投资。

   一汽海马动力有限公司总经理杨培德称：“电动汽车的充电问题目前很难解决。在海南，海南电网负责建立充电站，但地方政府的财政支持有限，建成充电站需要很长时间。”长安铃木市场推进课品牌战略系系长汤毅同意这种说法。他认为，除了充电站建设存在困难外，电动汽车很难真正进入家庭。汤毅称：“由于需要解决住宅区充电问题，其资金投入和建设场地的问题更难解决。”

   充电设施建设只是制约因素之一，电动车的市场接受度过低，也是影响企业投入的重要原因。上海大众产品规划与市场调研科高级经理、北区营销总监王晓翔说：“电动汽车性价比不高。”汤毅也举例说，一辆A00级电动汽车售价可能在15万元以上，考虑性价比因素，消费者不会选择购买。

   除使用推广的外部环境受阻外，电动汽车自身发展也面临很多挑战。王晓翔认为，推广电动汽车以达到节能减排的效果目前并不明显。现阶段，中国能源结构仍以煤电为主，这个过程会排放大量的污染物和温室气体。此外，电池对锂材料的需求巨大。全世界大力发展电动汽车，有可能导致不可再生的锂资源枯竭。

   挖掘传统发动机节能潜力

   东风汽车公司原总工程师宋延光在沙龙上说：“与电动车相比，传统汽车做好节能减排工作，未来发展空间很大，见效更快。”在长城汽车股份有限公司动力研究院总工程师高定伟看来，电动汽车是未来发展趋势，但未来10~15年传统汽车仍是主流。他们的观点几乎代表了在场所有嘉宾的看法。

   在专家看来，高油耗、高污染的汽车已经不能适应时代的发展，未来的汽车一定是节能环保的，因此发动机技术与时俱进非常关键。北京现代副总经理、生产本部长李继凯说：“汽车发动机需要进行技术革命，通过技术进步，未来发动机可能比现有机型节油15%。”

   很多专家提醒，传统发动机要实现节能，不仅要关注新技术，而且应该加强基础性研究。江淮汽车股份有限公司动力总成研究院院长靳素华认为，新技术的应用会对发动机乃至整车的热平衡等提出新要求。如果匹配不好，新技术很难发挥作用。江西昌河汽车股份有限公司第一副总工程师姚念军指出：“企业应跟踪并及时采用新技术，同时平台的基础研究也非常关键。有了好的研发平台，新技术才能发挥较好的效果。”

   电动汽车的发展是必然

   目前，我国千人汽车拥有量为46辆，10~20年后，有望达到世界平均水平的300辆，那时中国汽车保有量将达4.5亿辆。国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚分析说：“目前，我国每辆车年平均油耗超过2吨，即使传统发动机油耗水平降低一半，也需要车用燃油4.5亿吨。因此，单纯依靠石油资源不可能满足需求，需要发展电动汽车。不论电动汽车的推广存在多大困难，都只能通过实践逐步解决。”

   推动电动汽车发展最好的办法就是靠国家的政策和技术法规支持。中国汽车工业协会专务副秘书长杜芳慈说，政府可以通过法律法规和税收政策推动电动汽车的发展。李继凯也表示，希望通过排放限值、油耗限值等强制标准，激发企业对技术改革的热情。

   谈到目前法律法规的出台情况，潍柴动力股份有限公司副总裁兼技术中心主任佟德辉提出，技术进步很大程度靠法律法规推动，目前我国新的汽车排放标准出台时间一再延后，对汽车技术发展非常不利。

   中国汽车工程学会副秘书长张进华一直关注电动汽车的发展，他总结说：“我国政府部门非常重视此次电动汽车的战略转型，正在制定新兴战略性产业规划，相信相关措施很快就将出台。”