近日，在中国内燃机工业协会主办的“传统能源动力装置（内燃机）高效利用替代燃料技术交流研讨会”上，专家围绕替代能源的话题展开讨论，甲醇、二甲醚、天然气、生物柴油都被视为解决传统发动机环保问题的可行方案。替代燃料在我国的发展情况如何呢？

   甲醇  高碳能源低碳利用

   原机械工业部部长何光远是甲醇发动机的呼吁者。经过几年的研究之后，何光远指出：“甲醇的生产资源是最广泛的，甚至可以从大气中回收二氧化碳来制造甲醇，未来人类的主要燃料是甲醇。”

   专家分析，从甲醇的分子式CH3OH就能看出，与石油类的汽、柴油等目前大量使用的常用燃料相比，甲醇是高含氧燃料，燃烧时需氧量少，由此产生的氮氧化物也少，尤其在高原缺氧地区甲醇的优越性更能体现。同时，甲醇的辛烷值高达113，作为点燃式发动机的燃料使用，可提高压缩比，提高燃烧效率；与此同时，甲醇又可以压燃式方式进行使用。另外，甲醇是液体燃料，便于储运和加注。而且甲醇通常存在的腐蚀性、低温起动性差以及有一定的毒性等问题，近几年已基本得到解决。

   “我国煤炭至少能用100年以上，甲醇技术安全、耗煤少，已经具备从化工产品转向燃料的基本条件。”何光远特别强调。

   上海华普国润汽车有限公司是甲醇汽车研发方面的领先者。据该公司副总经理金先扬介绍，华普点燃式M100甲醇发动机已经做好了量产的准备。目前，这款使用甲醇发动机的汽车，在排放方面，一氧化碳、氮氧化合物等排放量明显小于国Ⅴ发动机；在燃料经济性上，与汽油发动机相比，两者最高挡等速行驶燃料消耗量相差不大；在动力性上，同等条件下优于汽油发动机。

   二甲醚  多来源、高效率

   西安交通大学1997年就开始以天然气为原料的二甲醚发动机研究。西安交通大学教授刘圣华在这次研讨会上分析了二甲醚产品的优点，尤其在排放方面，已经接近国Ⅳ水平。

   据了解，二甲醚是一种无毒含氧燃料，常温常压下为气态，常温下可在五个大气压下液化，易于储存与输运，二甲醚可从煤、煤层气、天然气、生物质等多种资源制取，能实现高效清洁燃烧，在交通运输、发电、民用等领域有十分广阔的应用前景。由于二甲醚有较高的十六烷值，非常适合压燃式发动机，因此是汽车燃料理想的替代品。二甲醚燃烧值高，使用二甲醚作为汽车燃料，发动机的功率可提高10%～15%，热效率可提高2%～3%，噪声可降低10%～15%，汽车尾气无需催化、转化处理，即可达到国Ⅲ排放标准。此外，二甲醚作为汽车燃料使动力更佳。

   但是，目前二甲醚汽车产业化在我国面临困境。据专家介绍，二甲醚汽车的成本过高，使得这类产品的市场化运营困难重重。

   天然气  低排放、低成本

   与甲醇、二甲醚这两种燃料相比，天然气在产业化道路上走得更顺、更远。当前，不仅有天然气公交车在城市中穿梭，还有很多天然气出租车在城市间奔驰。在美国，为了达到《1990年清洁空气条例修正案》(CAAA)标准，天然气已成为广泛使用的汽车代用燃料，美国有31个州制定了强制使用天然气汽车的法规。
   据美国西南研究院一位专家介绍，天然气发动机在排放、成本、动力、安全等方面都有非常出色的表现。有关资料表明，与汽油、柴油及其他代用燃料相比，天然气汽车的使用费用较低，一般为汽油价格的50%；天然气为高燃点的轻量气体，在正常温度和压力下，危险性比汽油小。天然气汽车冷启动性能好，运行平稳，维修费用低（约为常规燃料车50%），直接用甲烷做燃料，不仅可大大降低汽车机械摩擦的耗损，延长使用寿命，且运行操作简单方便，噪声也比燃油汽车降低40%，发动机使用寿命长。

   这位专家分析，天然气汽车的市场接受度较低，主要有三方面的原因：发动机或车辆的初期投入大；产品质量较差；缺乏配套支持。他表示，通过多种措施，能够不同程度解决上述问题。    

   生物柴油  低比例带来高效益

    无硫或低硫、燃料润滑性好、对现有燃料系统兼容、减排效果好，这些都是生物柴油在柴油发动机上低比例应用时的优点。

   根据国家发改委的计划，2010年我国生物柴油年产将达20万吨，2020年达200万吨。

   清华大学汽车工程系汽车安全与节能国家重点实验室副主任王建昕认为，生物柴油是继天然气和乙醇之后最有可能大规模应用的车用替代燃料。如果要实现国家提出的2020年替代能源达到20%的目标，应尽早考虑生物柴油的应用。

   同济大学汽车学院新能源汽车工程中心教授李理光研究认为，低比例（10％以下）的生物柴油，可以在现有产品上直接使用，在基本不影响经济性、动力性的前提下，可部分改善排放特性。BD5（5%生物柴油）配比燃油，排气烟度下降约5.0%，BD10（10%生物柴油）配比燃油排气烟度下降约10%。

   王建昕认为，基于生物柴油的含氧混合燃料可以大幅度降低碳烟和微粒排放，有可能不用任何后处理技术便可达到国Ⅳ排放水平，适宜在城市公交车上应用。

   据了解，2009年11月，中海油与清华大学合作完成车用生物柴油生产标准和发动机适应性研究。2010年初，中海油已开始在海南省全面推广使用5％生物柴油混合燃料。