“参观完潍柴的再制造工厂，我们有一个明显的感受，要向潍柴学习的地方还有很多，包括研发技术、设备引进、运营理念等。”这是再制造行业内同行参观完潍柴再制造工厂发出的感慨。

潍柴再制造工厂

   厚积薄发的潍柴再制造

   2007年才与美国SRC公司签订再制造咨询协议，通过引入全套再制造技术文件、实地培训和现场指导，全面引进美国再制造先进理念的潍柴，再从2008年4月成立潍柴再制造公司，到2009年3月技改项目的建设，继而2010年3月技改二期建设的完成，加工线和装配线的投入使用等一系列动作，潍柴以“超音速”追赶着再制造的发展。

   中国汽车工业协会专家委员会常务副主任晏一平告诉记者，2009年底，他先行来到潍柴再制造工厂参观，当时厂房设备都没有完善，而如今，崭新的厂房加上先进的设备让这位一直关注再制造进展的老前辈也感叹：“想不到潍柴对再制造如此重视，短短几个月的时间内，能完成设备及调试全过程并投入使用，潍柴迅速出击的动作让我感到很欣慰。”他向记者提到一个现象，有些企业提出再制造口号后一直迟迟没有行动，这与企业自身没有明确再制造的意义及对再制造认识不深入有很大的关系，而潍柴经历三年多时间紧锣密鼓的发展，从设备投入、技术研发都已超越许多再制造企业。

   潍柴再制造如何攻克难题—原料、研发、销售

   再制造是指把废旧产品恢复到像原产品一样的技术性能和产品质量的生产工艺流程，现时开展再制造试点的汽车零部件产品范围暂定为发动机、变速箱、发电机、启动机、转向器5类产品。它既是一种节约资源的先进制造，又是一种保护环境的绿色制造。纵观国外对再制造的重视程度及成熟的技术相比，国内企业再制造的进展却并不顺利，虽知道越快投入研发，就越早能抢占市场，可摆在企业面前的难题也逐渐突显，集中表现在原料—研发—销售三个环节，这也是众多企业最头痛的事，再制造行业人士告诉记者，光是原料第一步环节已经让再制造企业急上眉梢，无米之炊的痛苦实在无奈。

   而占据市场半壁江山的潍柴却没有这样的痛苦，潍柴动力执行总裁孙少军告诉记者，随着近年来潍柴发动机产量不断增加，已经投放市场的发动机越来越多的进入报废期，大量报废的发动机和零部件将给环境保护带来巨大的压力。潍柴集团本着全面落实科学发展观、大力发展循环经济，建设资源节约型和环境友好型社会的需要开展发动机再制造业务，并对潍柴服务中心及维修站进行了严格培训，利用现有的36个服务中心和2700家维修站组成完善的营销服务网络回收旧机，原料环节不攻自破。

   解决了原料这一环节，如何把原料投入研发又是一大难题。作为国内再制造最早一批的倡导者，中国工程院院士徐滨士告诉中国卡车网记者，从他参观潍柴再制造工厂来看，潍柴再制造主要研究成果在发动机领域，研发过程主要包括拆解、清洗、检测、分拣测量、加工修复、发动机装配、发动机试验、产品喷漆八个环节，其中拆解，清洗，修复环节是国内企业面临的主要难题，在参观了潍柴再制造公司后，徐滨士对潍柴再制造的研发环节表示认同。潍柴动力再制造公司总经理李峰告诉记者，对所有零部件分析及检测都采用专用设备，保证零部件尺寸精度和位置精度;同时对拆解的零部件进行清洗，购置的清洗设备也是当今国际上最主流的机器，能对旧件进行彻底有效的清洗。

   原料及研发完成后，销售成为终端，李峰告诉记者，潍柴严格按照公司再制造流程，层层把关，在生产的过程中也不断总结和进行技术升级，保证再制造产品的动力性、经济性、保修期与新机一样，再加之用户只要用新机一半的价格购买再制造产品，如此多重保证手段能使用户更多的接受再制造产品;另外潍柴通过现有的36个服务中心和2700家维修站销售再制造发动机并提供三包服务，使用潍柴生产的再制造发动机客户可以享受到与新机完全相同的三包售后服务。价格、质量、售后环环结合也正解决了难题的第三个环节—销售。

   李峰介绍说，潍柴再制造公司不仅提出了近三年奋斗目标：三年三台阶，实现“一五一”工程，即2009年完成1000台，2010年5000台，2011年1万台;更提出了长远规划，即在2012年实现20000台，2015年40000台，2020年100000台。