日前，据媒体报道称，在原材料上涨的背景下，中国汽车零部件制造商受的冲击更大。由于他们都是二、三级的供应商，不是一级制造商，这就决定了他们的定价力量有限。更严峻的是，如果2010年中国汽车市场增长放缓，中国零部件制造商的利润率就会下降，而他们转嫁风险的能力都比较弱。

   从2009年至今，中国汽车零部件制造商一直享用着丰厚的高利润率；然而，即便2010年车市的增长仍在维持，但零部件制造商们却不得不面对更多变数和更大挑战。

   2010年4月14日，全球咨询公司AlixPartners发布最新研究报告称，2009年，中国汽车零部件企业的利润率几近翻番，在全球同行业公司中盈利最多。

   此份报告是在2010年第一季度对国内50家主要零部件企业的调查基础上完成。虽然2009年全球汽车市场在萎缩，不过中国市场的强劲增长，使得汽车零部件企业的产品始终处于供不应求的局面。尽管钢材、铜、橡胶等产品的价格均处在历史高点，但与中国低廉的人力资源价格刚好抵消，使得零部件企业的利润率普遍保持在8%—10%以上，这一水平是全球平均水平的两倍。

   2009年，中国汽车零部件供应商利润率明显高于当时总体还是亏损的全球同行。

   AlixPartners上海副总裁李丽华认为，虽然没有跟上国内汽车销量46%的同比增幅，但2009年中国汽车零部件行业收入达到1.14万亿元，较之2008年上涨23%。不过，2009年零部件的出口情况“受伤”较重。中国零部件企业2009年出口则下降了7%，总额为1972亿元。

   事实上，进入2010年以来，原材料价格的上涨，引发了中国汽车零部件企业的忧虑。“钢铁长协价已经变成了季度价，铁矿石的价格至今已经增长了80%！”AlixPartners中国区董事总经理罗曼指出。“大宗原材料的价格都在攀升，铜价已经涨到8000美元/吨的历史高位，塑料的价格也在持续上升。”

   更严峻的是，如果2010年中国汽车市场增长放缓，中国零部件制造商的利润率就会下降，他们转嫁风险的能力较弱。不过，中国汽车零部件制造商已经意识到问题所在，他们用调整结构、转变增长模式的办法来应对将面临的逆境。

   万向集团董事局主席鲁冠球表示，万向已经制定了发展新能源的战略。通过十年的耐心坚守和有效积累，万向新能源布局了两条产业链：一条是1999年起步的电动汽车产业链，另一条是2000年起步的清洁高效能源太阳能产业链条。同时，万向正在积极筹建大型电池储能项目，平衡峰谷电差，实现循环发展。

   值得关注的是，除了出口，另外一种“走出去”的战略——并购整合也将在今明两年越来越常见。

   事实上，2009年已经出现了国内零部件企业的并购整合浪潮。在AlixPartners公司的调查中，有40%的零部件公司表示，他们正在积极准备将来的收购兼并交易。

   罗曼说，不过，并非有并购意愿就能实施并购，汽车市场良好的形势，让很多零部件企业觉得日子很好过，如果没有政府的撮合，国内企业绝大部分不会考虑出售，我们建议国内零部件企业的并购目标应该锁定国外。