“在整个天津公交集团今年更新的220辆公交车中，配装玉柴发动机的占78％。”天津市公交一公司副总经理鲁国庆说。而在此前，公交一公司98辆国2公交车当中，80％都是配装玉柴发动机，559辆国3车当中配装玉柴发动机的则占到了85％。

   在2009年上半年客车发动机销量出现大幅下滑的情况下，玉柴客车用发动机销量突破4万台，市场份额提升5个百分点，进一步巩固了其在客车发动机市场的主导地位。目前，配装玉柴发动机的公交车已遍布各个城市．天津市就是其中之一。

   产品品质经得起考验

   天津市公交一公司是天津公交行业的元老，成立至今已有50余年，旗下拥有657辆公交车。“2002年，我们首次批量使用玉柴发动机，虽然之前也曾经采购过其他品牌的发动机，但玉柴很快凭借出色的产品性能和售后服务赢得了我们的信赖。”鲁国庆如是说。“2007年，天津公交响应国家政策，将国2车逐渐更换为国3车，我们无论是旧车改造还是选购新车，都毫不犹豫地选择配装玉柴发动机。”

   “在公交运营过程中，除了人力成本、汽车材料成本之外，燃油消耗成本占运营成本的绝大部分，所以高效低能耗是我们选择发动机的根本。我们曾经在同一线路上使用不同品牌同一型号发动机与玉柴发动机进行对比，结果显示，玉柴发动机的百公里油耗能够比另一品牌发动机油耗节省5—6升。”鲁国庆介绍。他告诉记者，由于天津市区公路没有笔直的大道，路况不好，而且人多、自行车多，公交车车速始终提不起来，玉柴发动机具有低速大扭矩的特点，非常适合天津的路况，这也是他们一如既往地选用玉柴发动机的原因所在。

   天津滨海公交公司技术部部长田忠刚也对玉柴发动机青睐有加。2007年8月，号称“打造天津公交的全国队伍”的天津滨海公交公司成立。“因为我们要树立天津公交在全国的形象，所以从车辆的硬件方面就要求选择最优质的产品。”田忠刚告诉记者。目前该公司拥有278辆公交车，囊括7条天津市区至滨海新区的公交线路，其中配装玉柴发动机的公交车占到了80％。

   651路是天津第一条跑高速的公交线路，在该线路上运营的公交车辆对于动力性的要求比其他车辆都要高。“滨海公交公司的运营线路有别于市区运营，我们每条公交线路的市区线只占到总线路的20％左右，玉柴根据这种运营情况对发动机进行了优化，满足了我们的运营需要，在油耗、动力等方面都达到了极佳的效果。”田忠刚说。

   服务及时周到受赞誉

   田忠刚认为，发动机企业的售后服务优劣是能否吸引用户的一大要素。“玉柴在与我们合作伊始，便以提供检测设备、保证优质服务等方式赢得了司机的信任。”鲁国庆也对玉柴的服务给予了高度肯定：“玉柴根据天津的市场特点，专门成立办事处，做到了随到随修，凡是客户有疑难问题的，都会热情周到的给予解决。”

   对玉柴售后服务的体会．有一件事至今让鲁国庆记忆犹新。“2007年，我们公司第一批配装国3发动机的公交车才运行了一个月，37路车队就发现有10辆车发动机怠速达到1700转，这10辆车均配装玉柴发动机。当天晚上，玉柴服务站的工作人员就为我们彻夜免费更换了整套柴油滤清器，这可是上万元的材料费用啊。”他说，“后来，我们又去上海的检测中心对这批车进行检测，发现产生这种状况的原因是油质问题，油品杂质过多，没有达到国3标准，导致发动机工作异常。”鲁国庆感慨地对记者说，在他们使用的国3发动机中，只有玉柴才是真正达到国3标准的发动机，而玉柴工作站的工作人员对客户提供的周到服务更让他们感动万分。