2009年，中国首次跻身年产销1000万辆汽车大国后，汽车零部件体系成了制约我国汽车工业发展的瓶颈。2009年10月28日在綦江举行的中国西部齿轮城国际汽摩产业发展合作峰会上，国家信息中心资源开发部主任徐长明表示，中国汽车零部件体系必须整合，国家指导兼并重组的政策应尽早出台。更有专家在会上预测，未来十年，中国零部件企业将减少70%。

   “散乱差”制约行业发展

   “一盘散沙，这就是中国汽车零部件产业的现状。”在28日的峰会上，国家信息中心开发部主任徐长明表示，82%的企业销售收入在1亿元以下，15%的企业销售收入在1-5个亿之间，仅2%的企业销售收入在5~10个亿之间，销售收入超10亿的企业极少，而且大多是外资公司或合资公司。“与伟世通、博世、麦格纳、德尔福等世界零部件巨头相比，我们显得太弱小。”徐长明表示。著名汽车咨询专家贾永轩也认为，产业集中度低、没有自主研发能力、无品牌优势，是困扰中国汽车零部件发展的主要问题。

   徐长明还公布了一组惊人的数字，“我们2007年全国规模以上8000家零部件企业，总计投入了49.7亿元搞研发，而汽车零部件巨头德国博世投入了30亿英镑左右的研发费用，几乎是我们全国总投入的七倍，足以看出我们在自主研发上的落后程度。”

   专家鼓励兼并重组

   据了解，在2009年一系列汽车产业振兴规划之中，国家先后出台了整车企业兼并重组、支持汽车流通企业兼并重组的相关扶持政策，唯独没有针对汽车零部件产业整合的指导政策。“目前形势严峻，整合迫在眉睫。如果在整车销售快速增长的过程中，零部件体系没能成长起来，那就再也成长不起来了。”徐长明在会后接受记者采访时说。

   国务院发展研究中心研究员王晓明说，在这一轮整合中，有实力的龙头企业必须担负起责任来。徐长明也表示，中央及地方政府可以鼓励部分企业以产业联盟的形式进行整合，“比如中国西部齿轮城綦江，有几十家齿轮企业，良莠不齐，可以考虑整合成几家大型企业，优势互补资源共享。”徐长明说，政府也可考虑出台扶持兼并重组的政策，比如在税收、土地使用等方面给予优惠。汽车咨询专家贾永轩预计，未来十年，中国汽车零部件企业会减少70%，形成“小型巨人”企业，与外资零部件企业竞争。

   针对专家的建议，企业纷纷表示，将先做大做强，再谈收购。