各位领导、各位专家：

   首先我谨代表无锡市凯龙汽车设备制造有限公司对亚太天然气车辆组织中国巡展暨上柴动力环保之旅天津站成功举办表示热烈的祝贺，并对大会组委会给我发言机会表示感谢。

   众所周知， 随着世界汽车保有量的不断增加，汽车给人带来了极大的便利的同时，也产生了大量的能源消耗，污染气体的排放，对人类的生存环境造成了极大的危害。天然气发动机使用的是清洁能源，有着低污染的优势，天然气是未来几十年最具前途的发动机代用燃料。天然气发动机以其良好的经济性和低排放性在公交车、出租车、载重汽车等领域得到越来越广泛的应用。近年的研究结果表明,与柴油发动机比较,CNG发动机尾气中的多环芳烃比柴油机低50倍,甲醛低20倍,颗粒物低30倍,总毒性低20-30倍。

   尽管如此，CNG发动机如不加装排放后处理系统，最多只能达到欧Ⅱ标准，主要是甲烷及其他碳氢化合物无法达到欧Ⅲ或欧Ⅳ标准。CNG发动机的排放要达到欧Ⅲ或欧Ⅳ标准，必须还要加装排放后处理系统，而甲烷又是非常稳定的化合物，这又给后处理带了一定的困难。

   我们凯龙公司是一家集研发、生产、销售和服务为一体的江苏省高新技术企业。公司主导产品有欧Ⅳ柴油发动机排放后处理系统(SCR)和欧Ⅲ、欧Ⅳ天然气发动机排放后处理系统及尾气加热器等。凯龙公司基于对CNG发动机的深入研究，并根据CNG发动机排放的要求，开发了各种系列的CNG发动机后处理系统。

   凯龙公司开发的CNG发动机催化转化器，采用了以贵金属铂和钯为主要元素的氧化型催化剂。按铂和钯的不同配比制成的CNG发动机催化转化器，经上柴等发动机厂的试验验证，凯龙公司按铂和钯的不同配比制成的CNG发动机催化转化器，可使CNG发动机的排放达到欧Ⅲ、欧Ⅳ标准。

   凯龙公司开发的CNG发动机催化转化器，在封装上主要有三种结构型式：1）独立式催化转化器；2）消声、催化一体型的消声催化转化器；3）催化、加热、消声一体型的消声加热催化转化器。

   特别是消声、催化一体型的消声催化转化器，设计时：增加了扩散装置，使催化性能更加优越；采用了两级降噪设计，使噪声降低更加明显；采用了低背压设计，使整机背压远低于规定值，具有很好的燃油经济性。台架和装车试验表明，集成后的消声催化转化器消声更好，背压更低且不影响尾气净化，可满足不同CNG发动机的欧Ⅲ和欧Ⅳ排放、消声及背压要求。另外，集成后的消声催化转化器整体长度尺寸可比加装分体的消声器和催化转化器要短200-300mm左右，有利于客车厂对CNG发动机排气系统的布置。这种消声、催化一体型的消声催化转化器已随上柴公司CNG发动机在石家庄公交公司的黄海客车上大批量使用。

   凯龙公司还利用在尾气加热器设计、制造等方面的优势，又将尾气加热器与消声催化转化器集成，开发了催化、加热、消声一体型的消声加热催化转化器。该系列消声加热催化转化器整体长度尺寸可比分别加装催化转化器和尾气消声加热器要短500mm左右，整车布置非常容易，使发动机排气管路布置非常简洁，既节省降低排气管路的成本，又降低的发动机排气背压。此方案已在成都公交在用的CNG客车上进行了对比试验，原来采用分体的催化转化器和尾气加热器，由于发动机排气管路布置比较复杂，弯道比较多，导致排气背压高达17kPa，改用催化、加热、消声一体型的消声加热催化转化器后，排气背压仅为8.5kPa。排气背压的降低，使发动机的百公里气耗明显下降。

   凯龙公司作为上柴公司CNG发动机排气后处理系统的供应商，我们愿与上柴公司积极合作，不断致力于产品的创新和优化，努力为上柴公司提供优质的CNG发动机排气后处理系统，为客户提供节能、环保的客车配套产品，为共同创造一个蔚蓝的天空而不懈努力。谢谢大家！