2009年10月11日，在“环保动力先锋 驱动美好生活——亚太天然气车辆组织中国巡展暨上柴动力环保之旅”媒体见面会上，见到了久违的上柴动力总经理熊伟铭先生，熊总看起来气色不错，在1个多小时的记者提问环节中，他清晰地阐释了上柴天然气发动机研发、应用以及推广的过程，并对天然气发动机的发展前景表现出极大的信心。

   亚太天然气车辆组织中国巡展活动是由亚太天然气车辆组织（ANGVA）与上海柴油机股份有限公司联合举办的，在具有“先锋城市”之称的深圳拉开帷幕，历时近半个月的时间，在天津结束中国之行，然后奔赴下一站韩国。一同出席本次活动的嘉宾还有ANGVA执行总裁Lee Giok Seng先生、上柴动力副总经理金刚先生以及来自国内外的上柴用户和30多家媒体朋友。会议全程都体现出“绿色环保”的理念，天然气发动机无疑将成为我国建设环保型、节能型社会的生力军之一。

“环保动力先锋 驱动美好生活——亚太天然气车辆组织中国巡展暨上柴动力环保之旅”媒体见面会现场

   发动先锋，十年磨一剑

   上柴动力之所以会作为ANGVA Green Highways Project中国境内的唯一官方合作伙伴，与上柴长期以来致力于天然气等替代能源发动机领域的研发投入、推广应用是分不开的；而其在天然气发动机领域所取得的卓越成就以及领导地位，也使其成为这次活动的不二人选。

   上柴动力是国内较早研发天然气发动机的企业，早在1999年上柴就开始进行天然气等替代能源发动机的研发工作，历时10年，上柴动力在天然气发动机领域取得了不俗的成绩，产品系列覆盖5.3～10.5L，功率从118～245kW。尤其是SC8DT、SC9DT产品的成功问世，为上柴动力在天然气发动机领域奠定了领跑者的地位，目前该系列产品在天然气发动机领域的市场占有率已经超过了80%。

   上柴将“品质、技术和服务”作为企业的三大核心竞争优势。天然气发动机就是上柴在技术优势上的集中体现。站在新的平台上，上柴公司确立了保持现在工程机械配套领域主力供应商地位的同时，大力拓展车用配套领域的战略目标。借此机会，熊总也重申了上柴的定位，就是要用做加法的思路来加速发展发动机车用市场，为工程机械配套一直是上柴的强项，要在这个基础上进一步加大上柴在商用车方面的发展步伐。凭借多年的技术优势、科技实力，逐步发展成为产销规模和技术水平都处于业内领先水准的多领域柴油机的独立供应商。在这个过程中，上柴动力也会为社会贡献出更多更好的环保动力和新能源动力。

   2008年年初，上柴动力融入上汽集团，不仅依托自身完备的柴油机产品体系，成为上海汽车构建商用车核心零部件体系的重要成员。上汽集团所拥有的重庆红岩重型卡车、南汽跃进轻型卡车以及上海申沃客车、上海汇众等客车等众多企业的强大需求，为上柴在车用柴油机市场重新崛起打下了坚实的基础。

   外国 “车”，中国“心”

   数据显示，世界能源消费中天然气占25%，据预测，2015年世界天然气产量将超过石油，在总能源结构中超过30%。而在中国，能源消费中天然气仅占2.5%，远低于世界平均水平，也低于亚洲8.8%的平均水平，这意味着我国天然气能源的利用还处于一个较低的水平，还有很大的发展空间。

   在采访过程中，熊总自豪地告诉大家国外很多豪华巴士，虽然打着国际知名品牌的标识，其实却装着上柴的天然气发动机。在泰国等天然气发动机应用比较广泛的国家，很多公交公司新购买的豪华客车，都会率先将客车原有的“心脏”卸下来，换上一颗上柴“心”。在泰国，一半以上的公交车用的是天然气发动机。2005年，上柴开始开拓泰国市场，开始只有20多台车在试用，虽然当时当地的气源还不太稳定，但是上柴发动机却凭借着其可靠的性能和周到的服务赢得了用户的肯定。这也为日后上柴天然气发动机在泰国市场占据绝对主导地位打下基础。

   熊总给用户算了一笔账，虽然一台天然气发动机比一台柴油机的购置费用要高一些，但是一般重卡或者客车运营七八个月就可以收回改装费，而在此之后的运营过程中，它能为用户节省下相当大的一笔开支。这也是为什么很多国外客车会选择天然气发动机作为动力的原因。

   天然气发动机或将适用工程机械

   与传统的汽油发动机和柴油发动机相比，天然气发动机的优势明显，据上柴刘博士介绍，成本优势，天然气的价格更低廉；技术优势，比柴油机更容易达到排放标准，更环保。劣势是天然气发动机的相关配套零部件企业少，一次性购置成本比较高。他坦言，随着排放标准要求的提高，同等排放要求下天然气发动机的成本会逐渐接近柴油发动机。而且随着天然气加气设备基础设施的完备，也将为用户提供更便利的服务。

   在中国，已初步形成以“西气东输、海气登陆、海外进口、液化天然气”四个气源为主的天然气发展框架。据预测2020年，中国国内管道天然气消费将达到2000亿m³以上，占整个能源构成将从目前的2.5%～2.6%上升至7%～10%，这意味着天然气发动机将会有更广阔的发展空间。目前，8L以上的天然气发动机主要还是为城市公交和重卡等配套，而且是集中在气源比较丰富的中国西部市场。

   当谈及在卡车以及客车领域应用较多的天然气发动机，是否适用于工程机械车辆时，熊总说，目前国内还没有开始做，但是上柴已经在和厦工做匹配性试验，该设备将会销往泰国等国外地区。

   在中国动力市场上，上柴曾经是技术的开创者：从1958年自行设计、制造出中国第一台完全国产化的6135柴油机开始，到第一枚探空火箭发动机、第一台国产海军抛艇发动机的下线、第一台国产内燃机动力机车，上柴不断填补着中国动力的空白。时隔半个世纪之后，上柴再一次在天然气发动机领域拔得头筹，我们也期待着上柴能为中国动力书写出更多更精彩的篇章。