苏明月最近的心情很是明朗，福伊特的缓速器在上海公交销售成功。2010年上海世博会确实给苏明月很大的契机，城市客车要求全面升级，福伊特R120-QLM千里马液力缓速器自然成为新型的申沃城市客车的首选进行装配，800余辆车将服务上海世博会。

   如今的市场环境与9年前的相比已是截然不同。当时苏明月举家从德国搬迁到中国上海，成立了福伊特驱动技术系统(上海)有限公司时，中国的客车企业对于缓速器的认识还并没有概念。

   白手起家的她感慨中国经济发展之快，带动了福伊特的快速发展，到如今创收1亿欧元（约11亿元人民币），而最初7人团队，现今发展到200人的规模。

   这个温文尔雅的女性用了近10年的时间在中国沉淀。2009年4月，德国福伊特总部有史以来第一次在本土以外的国家召开董事会，选择的地点就是上海，这不论是福伊特内部，还是外界看来在其历史上是具有划时代的事件。这表明，德国福伊特新任CEO除对中国市场相当重视外，对于苏明月带领的团队在中国取得的业绩也是颇为满意。

   永恒动力

   与多年前的感受已明显不同，苏明月如今不用拿着她的缓速器、自动变速器到处去游说产品性能多么好，也有人来问津。

   这倒并非酒好不怕巷子深，是多年来国家要求在大、中型的高二、高三级营运公路客车上必须安装缓速器的法规一出台，福伊特的局面一步步打开了。

   “安全不仅仅是企业的责任，政府主动承担，是很高明的。”苏明月对记者说。

   近几年国内几乎所有的高级以上大中型客车都标配或选装有缓速器，部分重型货车也在试装缓速器。这也大大提高了车辆的安全性、经济性和舒适性。

   在2009年年初，第一批配置福伊特千里马液力缓速器的申沃城市客车就开始交付至上海公交诸多分公司，几个月日常运行初步测量的结果表明，马液力缓速器延长制动衬片和制动盘的寿命可达3-5倍，制动排放粉尘减少达80%。它的质量轻，电力消耗少，与竞争者相比，它不需沉重的蓄电池和较大的交流发电机，驾驶员可轻松经过制动踏板进行无级缓速控制。

   福伊特的液力缓速器与手动变速器在城市客车上的组合丰富了城市客车的传动系统。目前其液力缓速器在中国高档客车市场的占有率高达70%，自动变速器产品在BRT客车市场的占有率达50%。

   汽车制造领域福伊特已经打开了较好的局面，它的驱动、传动、缓速类等产品还延伸到工业、海洋、轨道、公路等众多的领域。苏明月更看重的是双赢或是多赢，十多年她不仅时常走访她自己的客户，还去到客户的客户那儿拜访，她的这种最直接的FACE TO FACE的沟通方式不仅建立起双方的友谊，也及时提供对方合理可行的解决方案。
 

   苏明月的亲和总给人一种感觉，并非是在做生意，她希望这种关系是长久的，他们的产品能成为中国各个产业快速发展的“永恒动力”。

   加速国产化

   国际化乃本土化，这一趋势对于跨国公司来说已越来越明显。福伊特欧洲总部直接给中国发货虽能很好的匹配，但在时间和效率上还是比不上本土生产。

   受到法规的约束，中低档的汽车也要用缓速器，90%是电涡流缓速器，这主要是中国本土化的产品，如还不能国产化，这块蛋糕将很快被分完。

   虽从安装、维护、保养的价格电涡流缓速器要比液力缓速器低，但未来发展趋势，业内专家认为液力缓速器将是方向，目前这块蛋糕市场仅在高端市场。

   苏明月早在2006年就认识到在国产化问题上日趋严峻，她做了有意义的前期尝试，找到国内较好的变速箱生产厂家，如法士特齿轮、綦江齿轮、大同齿轮等，共商产品一体化，针对中国客户进行安装设计，如何将福伊特的缓速器和对方的变速器匹配得更好。

   尝试还在继续，2008年10月份福伊特第一批本地化生产的R120缓速器下线。这是欧洲市场的最新产品在中国同步进行本地化组装生产的尝试，不但降低制造成本，还有采购运营商的一次性购置成本。

   目前国产化的液力缓速器已经超过700台，本地化率达到40%，而制造和运营商采购成本分别降低20%，预计2009年年底将达到1000台。

   尝试当然是有意义的。“不久的未来福伊特国产化的进程还将加快，会达到95%。”苏明月对记者说。是否会成为汽车动力驱动市场的英特尔还不能马上下结论，但2010年上海世博会所用的公交巴士福伊特液力缓速器是标配。公交市场搭载高配置缓速器上海是很好的开端，2010年苏明月计划着还将打开更多的其他市场。