2009年上半年，玉柴发动机在重庆市的进入量已经超过5100台，按照目前发展势头，2009年有望能够超过1万台。销量方面，在重庆恒通客车有限公司的量已经逐渐多起来，借助这个点的支撑，上半年的销量已经达到950台。

   重庆办事处主任吴岗松说，与恒通客车的深度合作对于玉柴来讲，还有一个更深层次的意义，那就是从而在重庆地区打开了气体发动机的市场，并且有望全面进入重庆公交集团。

   恒通客车是我国最大的装配气体发动机的公交车生产企业，而重庆的公交车市场的动力系统也是以气体发动机为主。吴岗松说，2008年，玉柴已经有20台气体发动机小规模进入重庆市场。2009年，重庆公交集团正式从玉柴首批采购了127台气体发动机，目前已经有2台气体发动机正在试运行中。不出意外，2009年重庆公交将从玉柴采购至少600台气体发动机。

 
   重庆公交集团为玉柴发动机制订的每百公里气耗大约为43立方米。重庆办事处销售经理曾强说，重庆地区使用天然气已经很多年了，加气站也非常完善。在重庆，天然气的价格每立方米不到2元，柴油的价格每升将近6元。考虑到路况不好的原因，就是按照百公里消耗80立方米的天然气计算，每辆公交车每年比使用柴油可节省大约5万元。

   重庆巴士快速交通发展有限公司副总经理王小磊是维修工出身，对机器性能与要求非常了解，采购发动机时提出了许多非常有价值的意见。他根据重庆山路多、公交车车速低、启动频繁、经常需要坡起等特点，提出要发动机企业提供能够在1200转～1600转变化过程中，发动机输出扭矩大且保持恒定。玉柴以自身卓越的性能和出色的服务，从众多企业中脱颖而出，最终成为他们的首选。

   在矿山上，玉柴就是以爬坡能力强而出名。这次，这个特点被移植到了公交车发动机上。此次，记者在重庆还体验了一下装配了玉柴气体发动机的418路公交车。坐上418路，记者感觉到这辆公交车运行非常平稳，完全感受不到山城所带来的崎岖不平的感觉。而且，车辆爬坡性能良好，速度始终保持在比较稳定的状态。

 
   从2009年7月27日开始，玉柴重庆科海服务站开始跟踪监控这两辆装配了玉柴发动机的公交车。目前，这两辆公交车的行驶里程都已经达到了1500公里。据科海服务站的罗云彬介绍，从开始到现在，这两台发动机的数据仍都稳定在设计范围内，还都没有出现过任何问题。但他们仍将持续跟踪一个月，确保这些机器的性能确实达到稳定状态。

   吴岗松说，2009年7月份，恒通客车与他们有一个400台的大订单，装配玉柴发动机的客车将出口泰国，这对于他们来说，是气体发动机批量走出国门的又一个契机。记者在参观恒通客车时，看到玉柴与恒通客车已经成立了联合发动机性能检测的实验室。通过与这家全国最大的装配气体发动机的主机厂的密切合作，玉柴有望在气体发动机领域取得较大突破。