2008年9月15日，华尔街顶级投行雷曼兄弟轰然倒下，始于华尔街的金融危机凸现出强大破坏力。那时，在全球范围内，尤其是汽车行业里，没有人能说清楚，这场“百年一遇”的金融危机到底会持续多久，又会影响多宽广。

   时至今日，回过头来，一切历历在目。

   美国三大汽车集团陷入困境，与整车企业“唇齿相依”的零部件供应商们的日子也不好过，紧接着，是一连串的破产事件。而对于中国零部件企业而言，无疑在很大程度上是幸运的。持续上涨的汽车整车销量，保证了国内主机配套及售后零部件市场的热度；大范围的出口以国际售后市场为主，从而尽可能地减少了零部件企业的损害。但是，通过全球范围一连串的破产、重组案例，我们还是可以看出，经济危机中，中国零部件企业应该总结的经验。

   适当快速的政策刺激

   减免购置税、汽车产业调整和振兴规划实施、汽车下乡、以旧换新等都成为刺激中国车市的强心针。此类政策一方面鼓舞了汽车厂家、用户的信心，另一方面，在刺激消费、扩大内需方面也起到了至关重要的作用。

   帝迈德根据市场需求对内销与外贸侧重做了新的配比分析。得益于政府汽车下乡等扩大内需政策，包括运载车、运输车在内的适合于农村市场的车型正日益受到欢迎，“帝迈德已经在农村市场找到了目标消费群体。汽车下乡已为帝迈德获得农村市场份额，增大国内销售配比提供了可能。”

   受到国家政策的扶持，经济危机对我们做轻卡类来说，没有什么大的影响。相对来说我们销售各方面还是增长的。今年孟和传朋投了大概五十万左右来开发新的产品。

   整车的性能优越程度极大地取决于其零部件的性能。新能源汽车自然也不例外。新能源汽车发展的重点将是纯电动和插电式混合动力汽车，专用发动机、动力模件、驱动器组件及优化设计等。目前，已有估计约有30家左右的企业加入到新能源汽车市场的争夺中。

   依然会不断出现的关键弊病

   随着经济的发展，对汽车产品节能环保要求的提高，零部件产品将面临一场新的革命。而目前，中国的零部件还存在许多的弊病，这些弊病因为经济危机更快地显露出来。

   零部件产品技术附加值低——目前中国零部件行业研发现状可分为三种情况：一是在中国设立了研发中心的跨国公司，他们目前主要参与中国自主品牌整车的新产品研发；二是在华设有生产企业的外资企业，新产品研发依赖其国外母公司；三是中国本土零部件企业的产品开发大多还停留在模仿阶段，技术基础不牢固，不具备和整车同步开发的能力。

   观点：建立关键零部件共性技术平台。当前应以电子控制技术为重点，争取在关键技术上有所突破。在行业层面上，组织以骨干企业为主，鼓励科研院校参与，联合攻关；在企业层面上，积极和国外研究单位合作，引进包括海外华人在内的技术人才，利用好外企在创新、产业升级方面的优势。要做坚固的“牙齿”，我们呼吁，零部件企业要联合起来，共同建立零部件产品冬季道路试验场，建立多项研究基地，从试验数据、技术工艺、研发等加大投入力度和产业化领导。
 

   整车和零部件的配套关系不平衡——目前我国汽车行业存在三种配套关系模式：即欧美模式、日韩模式和中国模式。在欧美模式中，零部件跨国公司数量多，综合实力雄厚，虽然具有较强独立性，但和整车公司保持着密切的战略合作关系。在日韩模式中，零部件企业几乎没有独立性，和单一的整车公司保持唇齿相依的关系。这两种模式虽有差异，但有一点是共同的，就是零部件和整车企业之间都保持着非常密切的关系。而在所谓的中国模式中，整车和零部件的配套关系不稳定，双方常常处于博弈状态，尚未形成稳定的战略合作关系，零部件企业始终处于弱势地位。

   观点：构建新型整零关系。以我国商用车升级换代为契机，组织骨干零部件企业参与整车同步开发，重建整车和零部件之间新型的战略伙伴关系；以新能源汽车建设为契机，加强整车与零部件之间在联合研发、生产、销售方面的合作关系。