比较投资规模、产能规划和发展模式等因素，在小排量柴油机领域，国内福田康明斯和欧意德堪称规模最大的竞争兼合作者。

   欧意德发动机总成项目和福田康明斯轻型柴油机投资项目，是近年国内发动机总成投资最大的2个项目。二者最终产能都超过40万台，欧意德最终产能甚至达到惊人的100万台。和福田康明斯不同的是，除了发动机之外，欧意德还有与发动机几乎1∶1配套的自动变速箱。

   欧意德和福田康明斯的技术路线分别来自欧（意大利VM）、美（康明斯）。欧洲汽车柴油化率已经超过50%，北美自由贸易区目前柴油化率还没有突破10%，从柴油机技术积淀上看，欧洲要深厚一些。福田康明斯2.8L、3.8L轻型柴油机达到欧Ⅳ、具备欧Ⅴ潜力，而欧意德1.5—3.0L清洁型轿柴发动机全部达到欧Ⅳ、欧Ⅴ，从排放上看，欧意德发动机要略胜一筹。

   从市场竞争上看，欧意德和福田康明斯的产品竞争并不大，双方重合的产品区间只有2.8L，欧意德主攻轿柴，而福田康明斯主攻轻型商用车。双方像合作者多过对手，共同在轻型柴油机区间瓜分轿车和轻型商用车的动力市场。

   有趣的是，欧意德和福田康明斯都引进了国外的先进技术和生产、管理手段，都具备本地化生产的成本优势尤其是地处内蒙古的欧意德，都可以从背后的整车企业获得支持力量，都可以从当地政府获得政策扶植尤其是对调整内蒙古产业结构起到重要作用的欧意德。和其他国内上马乘用柴油机总成项目的企业相比，福田康明斯和欧意德不仅给自己配套，同时以第三方供应商身份为全国乃至世界整车企业配套，更具有开放性。

   不过，玉柴、云内和常柴等一批国内老牌独立柴油机企业，本来就占据先发优势，尽管产能没有福康、欧意德大，也难以实行内部配套，但是其积淀却不容忽视。福康和欧意德的霸图能否最终实现，仍然充满悬念。