近年来，国内汽车整车行业发展十分迅速，各大城市都纷纷建立了自己的汽车城，从东北的长春、北京、西部的重庆、中部的武汉、东部的上海和杭州、南部的广州和深圳等，都纷纷建立起了自己的汽车产业基地，但是在核心零部件配套方面，仍需进口变速器和发动机，导致了中国汽车行业只是组装，并不具备研发和技术创新的能力，这将束缚未来国内汽车行业的发展。

   国内车企核心零部件进口依赖度高

   目前，合资品牌汽车纷纷把发动机和变速箱的生产搬进了国内，降低了物流成本的同时，提升了车型的获利空间。但是即使和合资企业的发动机和变速箱生产，其核心技术几乎还是被外方控制着，而合资汽车企业的中方完全没有能力研发和生产自己的发动机和变速箱。

   也许，有人会说，在国际化大生产的今天，没有必要建立自己的零部件配套企业，即使是发动机和变速箱等部件也可以进口或者购买再组装。其实，如遇市场行情的变化，零部件企业涨价将导致汽车整车企业十分被动，而全部依靠进口或者购买零部件的整车企业，将严重削弱自己的盈利能力。这就是为和吉利愿意花巨资收购澳大利亚变速箱企业DSI并落户湘潭。

   目前，国内自主品牌汽车企业中能够具有发动机和变速箱生产能力的企业很少，即使吉利并购的DSI目前仍处于建厂阶段。拥有发动机生产能力的自主品牌企业也不多，只有华晨、吉利和奇瑞拥有自己的发动机，比亚迪、长安等自主品牌都靠购买和进口发动机。作为汽车整车行业的单打核心部件，发动机和变速箱，以及底盘和车身设计，没有核心的竞争优势存在，未来市场的竞争将十分被动。

   然而，为和国内各大城市就积极只是整车企业发展，而忽略了汽车零部件产业的跟进，导致了目前中国汽车零部件行业的三大问题。中国汽车零部件企业有80%以上销售收入不足1亿元，产业布局分散、规模偏小、生产集中度不高是行业发展中致命的最大弱点。中国汽车零部件企业大部分都以机械加工为主，在产品附加值方面还有待提高，很多汽车零部件企业在零部件产品和元器件协作配套能力都比较弱。中国只有不足43%的汽车零部件企业拥有专利，其中拥有发明专利的企业更是不足20%。国内申请汽车技术专利80%左右以实用新型为主，发明专利申请较少，虽然多数高新技术产品已经实现了本土化生产，但核心技术掌握甚少。

   急需增强国内核心零部件研发和生产能力

   国际汽车产业链的利润分配约为5:3:2，即零部件企业约占汽车产业链总利润的50%;整车生产企业约占30%;从事汽车贸易者约获得20%的利润。但由于国内零部件企业众多、集中度不及整车、议价能力不强，因此，事实上零部件企业的平均投资回报率低于整车，即按回报率由高到低排列，依次为汽车贸易、整车生产、汽车零部件。汽车零部件利润最低导致了政府和企业不愿意投资汽车零部件生产，特别是在核心零部件生产缺乏技术和生产能力。

   如今，导致了自主品牌搭载进口发动机和变速箱的尴尬局面。即使在目前自主品牌纷纷亮相了自己的混合动力或者电动汽车概念车，但是这些核心的技术都是向一家汽车零部件企业买进，目前也只有一家企业有能力配套。

   其实，日本汽车行业的快速发展值得借鉴，战后日本制定了汽车零部件产业振兴方案，率先积极发展零部件产业，特别是核心零部件得到了率先发展，这就是为和同北美竞争时日系车具有价格的优势。国内自主品牌汽车只能进军低端市场，由于核心零部件都需要购买，导致了整车利润十分薄弱。

   中国汽车整车行业要长远发展，赶紧增强国内核心零部件业的研发和生产能力是关键。