国内公交业内有一句行话，叫做“全国公交看四点：北京、杭州、深圳和上海”。刚刚结束了北京奥运市场的争夺后，众多厂家又将目标瞄准了2010年在上海举办的世博会，这一盛会又将使上海的公交市场成为新焦点。在客车动力的众多竞争者中，道依茨一汽大柴只能算是一个新兵，2007年下半年才诞生的道依茨一汽大柴发动机一亮相就以身手不凡的魅力，赢得了上海公交市场的青睐。

装载道依茨发动机的公交客车行使在大连市中山路上

   道依茨大柴发动机生产之初，就以“欧洲标准、德国品质”来要求自己，起点就是国Ⅲ标准。不仅为国内诸多大都市城市国Ⅲ排放的公交车车提供了“绿色动力”，还为北京奥运会残奥会、大连达沃斯经济论坛和即将在上海召开的世博会等一些大型国际会议接待客车提供了可靠的动力支持。

   上海大众交通集团的领导告诉记者，虽然早在几年前上海政府就排出了汽车排放时间表，国内几大柴油机厂的国Ⅲ产品储备也都很充足，但去年下半年真正实行国Ⅲ标准的时候，上海公交部门的压力仍然很大。一方面压力来自政府，因为政府要拨一大笔资金支持新的排放标准的顺利实施，这些花在刀刃上的钱一定要掷地有声，对公交企业的要求是非常严格的；另一方面压力来自企业自身，如果车型和发动机选不好，不仅影响企业的经济效益，市民投诉多更影响企业的声誉。

   起步多、站距短，这种上海公共交通特有的工况条件，决定了上海公交车对发动机性能的要求要高于国内其他城市，所以上海大众交通集团对发动机的选择十分慎重。为了全面了解柴油机的性价比，从2007年下半年开始，上海大众交通集团在对国内外柴油机市场进行全面调查和了解的基础上，决定选出国内外五大柴油机厂的国Ⅲ产品进行公开的“擂台赛”。经过研讨会、推介会及搭载试验期间对柴油机的技术、服务、可靠性和经济性的量化测评等一系列考核，道依茨一汽大柴发动机以优良的高性价比夺得高分。在此基础上，为了验证道依茨一汽大柴发动机与国外一知名品牌的优劣，上海大众交通集团西北公司在同一线路上使用了厦门金旅4台分别装有这两个品牌的柴油机。经过半年的擂台赛，无论是可靠性、动力性和经济性，道依茨一汽大柴发动机都优于进口柴油机，价格和服务因地域的优势更是占上风。上海大众交通集团去年采购的新车中60%都是采用道依茨一汽大柴发动机。

   上海大众交通集团浦东公司的一位领导对记者说，在产品越来越同质化的今天，与国内依靠咨询公司进行技术升级、处在边研制边生产边成熟的柴油机企业不同，道依茨大柴引进的是世界著名企业的成熟产品，经过市场十多年检验的先进技术与大柴传统的优质服务相结合，这正是道依茨一汽大柴的优势所在。而国内有些企业尽管样机在试验过程中没有什么大问题，但真正批量生产，进入市场问题就出来了，这也是我们部分国产柴油机的软肋。

   道依茨产品在上海的一炮打响，也在国内的客车企业中引起了很大的反响，“三龙一通”与道依茨一汽大柴的合作也由此开始逐步深入。目前，道依茨发动机已成为宇通旅游客车和城市公交客车市场畅销车型的首选动力；苏州金龙、厦门金旅和丹东黄海有的将道依茨发动机作为同功率段的唯一发动机，有的作为主力发动机。在大连的公交市场上，甚至出现了不管用什么品牌客车，非道依茨一汽大柴的发动机不要的现象。沈阳公交客车市场过去一直是国内某一柴油机厂一统天下，最近一次性购进了200多台装有道依茨发动机的客车。道依茨发动机一入市就以独特的魅力，与其他厂家长期占据国内客车市场的主力机型平分秋色。

   与此同时，道依茨一汽大柴系列产品，还在厦门金旅、西沃、大连公交、金华尼奥普兰、深圳五洲龙、北京京通客车等国内主要客车生产厂家及公交部门进行了道路试验。结果显示该产品由于设计起点高，与国内同类产品相比：百公里耗油比同类产品低10%-15%；平均大修里程达到50万公里；噪音比同类产品低2分贝；零部件的通用性强，维修方便等等。

   记者最近在大连公交客运集团看到二分公司22路线上的一份《汽车燃料消耗情况月报表》。这是一份记录着今年2月份30辆配装道依茨一汽大柴发动机的公交车油耗表。从这个表上可以看出，这30辆车平均每辆车月油耗比公司规定节省200升左右，最多省油460升。根据该公司的奖励规定，2月份30名司机平均每人拿到300元节油奖，最高拿到690元。二分公司经理对记者说：一线司机除了切身感受到道依茨一汽大柴经济性的实惠外，更为道依茨一汽大柴的服务所感动，这款发动机的口碑非常好。