北京奥运会的召开，为道依茨发动机搭建了显示魅力的绚丽大舞台。早在北京2006年1月1日实现国Ⅲ排放标准之前，大柴的目标就瞄准了奥运会，为“北京奥运提供绿色动力”是大柴几年来孜孜以求的目标。经过多年的努力，大柴产品是最早进入北京国Ⅲ市场的。“解放”车在北京的市场，大柴的6DE和道依茨发动机当家；中型和准重型车市场，道依茨发动机为主导产品；即将问世的解放车第六代中型和准重型产品，道依茨发动机是唯一的机型。近千台装有道依茨一汽大柴国Ⅲ发动机的整车，在北京运行这几年，一直使用良好，用户口碑极佳。北京从2008年7月1日起对环卫、公交、邮政、客车开始实施国Ⅳ标准，可以自信的说，道依茨一汽大柴国Ⅲ产品的市场导入期已经过去，现在已进入成熟期，国Ⅳ产品即将进入北京市场。很多大用户点名要道依茨一汽大柴的产品，燕京啤酒集团二锅头酒厂一物流公司一下子就购进了15台装有道依茨一汽大柴发动机的整车，《北京日报》43台运送报纸的轻卡点名全部要道依茨一汽大柴的发动机。奥运会期间，有近2000台匹配道依茨国Ⅲ发动机的厢式车、牵引车、轻型车和客车穿梭于20个场馆，直接为奥运服务。

道依茨一汽大柴道依茨系列发动机服务奥运

   道依茨一汽（大连）柴油机有限公司总经理朱安南在接受新闻媒体采访时曾说过：因为国Ⅲ柴油机的控制系统全部采用电控，这就在很大程度上增添了竞争的公平性。对像道依茨一汽大柴这样的企业来说，不惧怕尖端技术，就怕市场的不公平竞争。国内一些套牌生产国Ⅰ和国Ⅱ产品的企业，再套牌生产国Ⅲ产品，由于技术上的不连贯，其过程是跳跃型的。就连世界其他著名品牌的柴油机从欧0到欧Ⅲ中也断了档，欧Ⅰ和欧Ⅱ是连续，到了欧Ⅲ则是全新的。而且这些企业大多数采用共轨系统达到欧Ⅲ标准，注重油耗的优化，将排放放在其次。就柴油机的排放而言，欧洲比中国要提前两个排放等级。众所周知，德国道依茨公司是世界著名的发动机制造厂商，有着100多年的历史。我们的产品，从欧0到欧Ⅲ是一步步连续的跟进市场。欧Ⅲ排放的柴油机我们从90年代初就投放市场，经过了10多年的市场检验，是一项国内目前任何一家柴油机制造企业无法与之抗衡的成熟技术。作为中国改革开放后第一批被引进来的国外发动机技术的厂商，我们欧Ⅲ的原装产品98年在香港回归后，作为驻港部队首批客车进入国内，至今已有10年了。更重要的是，由于目前国内外柴油机生产国（欧）Ⅲ产品的厂家，绝大部分采用的共轨系统，是独立于柴油机之外的配套装置，但就是这个关键技术，目前被国外垄断，主动权不在柴油机制造企业手中。因此，中国实施国Ⅲ标准，这个关键配套装置将由于供不应求，导致价格的飙升，从而成为一个瓶颈。而我们的国Ⅲ产品采用的电控单体泵不仅价格比共轨系统低三分之一，更重要的是不受量的限制，这是我们最大的优势所在。再加上我们有着世界同行业少有的硬件：现代化的设计中心、试验中心、新产品试制中心、博士后工作站；世界一流水平的AVL全天候试验台架、高动态台架和其它20多台先进的性能试验台架；德国FEV设计的半消声室，符合欧Ⅲ、欧Ⅳ标准的全流稀释和颗粒采样排放测试系统及德国HEAD公司和丹麦B&K公司的振动噪声测试系统等等，这些都为我们的产品满足国Ⅲ、国Ⅳ乃至国Ⅴ的排放标准奠定了一个坚实的基础。