2024年燃料电池客车市场分析：累销916辆 降31.59%

　　根据中汽协数据，2024年12月我国燃料电池汽车产销分别为302辆和268辆，同比分别下降76.7%和82.3%;2024年我国燃料电池汽车累计产销均为0.5万辆，同比分别减少10.4%和12.6%。至此2015年到2024年我国燃料电池汽车累计产销分别为24042辆和23501辆。

图1,2024年12月及1-12月我国燃料电池汽车产销及同比(数据来源：中汽协)

　　那么2024年12月及全年燃料电池汽车及其中的燃料电池汽车及其中的燃料电池客车市场都有哪些特点?现进行扼要分析。

　　特点一 ：2024年12月燃料汽车产销同比分别下降76.7%和82.3%，产销量同比均跑输2024年12月新能源汽车产销大盘

　　表1，根据中汽协数据，2024年12月燃料电池汽车产量同比统计：

　　上表可见，2024年12月燃料电池汽车产销分别为302辆和268辆，同比分别下降76.7%和82.3%，产量同比均跑输2024年12月新能源汽车产销大盘。

　　按正常逻辑和历年的惯例来看，接近年底，车企为了冲量，燃料电池汽车产销应该出现较大幅度增长，而2024年却意外，燃料电池汽车12月却出现了较大幅度得下降。据分析主要原因有：

　　一是缺钱

　　氢燃料电池汽车城市群示范，国家和地方的奖补政策是先示范后验收，验收后下发奖补资金。这套机制就需要企业垫钱推广示范，如果奖补资金到位慢，企业垫的资金就多，应收账款巨大。经过三年示范，氢燃料电池汽车系统等厂商垫资已经垫不动了，没有好的付款条件，很多厂商不愿意垫资推广，导致推广节奏放慢。因为当前行业融资困难，为融资而冲量推广的行为也减少了不少。这是当前我国氢燃料电池汽车销量放慢最直接的原因。

　　二是政策不明朗

　　除了行业为了融资而冲销量的底层逻辑出现松动外，氢燃料电池汽车政策不明朗是一个主要的外部原因。五部委为期4年的氢燃料电池汽车城市群示范推广政策，只剩下一年时间，一年后何去何从，政策迟迟不明朗;当前又正逢“十四五”和“十五五”规划交接期，氢燃料电池汽车国家政策向何处去，没有哪个部委明确表态，导致产业界一片迷茫。

　　特点二：2024年燃料汽车产量及销量累计同比分别下降10.4%和12.6%，均跑输2024年新能源汽车大盘;

　　表2，根据中汽协数据，2024年燃料电池汽车产销同比统计：

　　上表可见，2024年1-12燃料电池汽车产销均为0.5万辆，同比分别下降10.4%和12.6%，产销量同比均跑输2024年新能源汽车产销大盘。具体原因上文已经简析。

　　特点三：12月燃料电池汽车产销量分别居204年1-12月各月第六和第五;均属于年内各月中等水平

　　表3，根据中汽协数据，2024年1-12月各月燃料电池汽车产销及同比:

　　从上图表可见，在2024年1-12月的各月燃料电池汽车产销量中，2024年12月产量为302辆，居2024年各月第九，处于下等水平;2024年12月燃料电池汽车的销量为268辆，居2024年1-12月各月销量第九。可见2024年12月燃料电池汽车产销量均居2024年1-12月各月下等水平，说明2024年12月燃料电池汽车市场在2024年以来各月中表现较差。

　　据分析主要原因有：

　　一是燃料电池汽车推广成本较高，加氢站等基础设施不健全，且分布不均;企业推广积极性不高;

　　二是关键和核心技术尚未突破，产品技术难题还有不少等待攻克;

　　三是前几个月推广数量较多，提前透支了本月的市场需求。

　　特点四：2024年12月及1-12月燃料电池汽车销量同比增速均跑输大中型新能源客车大盘

　　表4,2024年12月及1-12月燃料电池汽车同比与大中型新能源客车大盘比较(数据来源：中国客车统计信息网及中汽协)

　　上表显示，2024年12月燃料电池汽车销量同比增长-76.7%，远远跑输2024年12月6米以上大中型新能源客车124.24%的同比增速;2024年1-12月燃料电池汽车累计销量同比增速43.1%，也明显跑输2024年1-12月大中型新能源客车市场43.1%的累计同比增速。

　　主要原因是受老旧新能源公交客车更新补贴政策的驱动，导致2024年12月及1-12月6米以上新能源客车增速较高;而燃料电池汽车市场由于上文已经提及的原因导致销量比较低迷，因此导致2024年12月及1-12月燃料电池汽车销量同比均跑输新能源客车大盘。

　　特点五：12月燃料电池电池客车终端销售30辆，同比下降94.27%

　　根据终端上牌数据，2024年12月我国燃料电池客车销售30辆，同比2023年12月的524辆下降94.27%;跑输2024年12月燃料电池汽车销量同比76.7%的降幅;

　　2024年燃料电池终端市场累计销售916辆，同比2023年的1339辆(见截图2)下降31.59%;也跑输2024年燃料电池汽车大盘-12.6%的增速。

截图2,2023年燃料电池客车终端销量(数据来源：中国汽车流通协会提供的上牌信息)

　　表5,2024年12月及1-12月燃料电池客车终端市场同比与燃料电池汽车大盘同比增速比较(数据来源：终端上牌及中汽协)：

　　上表可见：

　　---2024年12月燃料电池客车销售30辆，同比增长-94.27%，跑输2024年12月燃料电池汽车大盘市场-82.3%的增速;

　　--2024年燃料电池客车累计销售916辆，累计同比增长-31.59%，也跑输2024年燃料电池汽车大盘市场-12.6%的增速。

　　总之，2024年12月及全年我国燃料电池汽车表现均较差，其中的燃料电池客车市场表现更差。

　　接下来的2025年1月份及2025年全年，燃料电池汽车及其中的燃料电池客车市场又将如何表现?

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