2024年公路客车达标公告上榜车型主要特点总结

　　毋庸置疑，2024年客车市场好于货车市场、跑赢商用车大盘的一个主要原因是公路客车的大幅度增长推动的。

　　根据笔者调研分析，2024年我国公路客车的大幅度增长除了得益于国内旅游市场的爆发以外，还得益于公路客车新产品的不断上市，进而为2024年公路客车的热销提供了得力的支持和保障，这个可以从2024年交通部发布的道路运输车辆(公路客车)达标车型公告就可以得到验证。

　　交通部数据显示，截止2024年12月底，交通部已累计发布12个批次(含第60批、61批、62批、63批、第64批、第65批、第66批、第67批、第68批、第69批、第70批、第71批，下同)的道路运输车辆达标车型(公路客车)公告，或将成为2025年我国公路客车发展的重要“风向标”。

　　现将2024年交通部发布的12个批次的公路客车达标车型公告的整体特点进行扼要的盘点分析。

　　特点一、传统动力主体地位减弱;纯电动“风头最盛”

　　表1，2024年1-12月(各月分别依次对应第60批--第71批)各个批次交通部道路运输车辆达标车型(公路客车)上榜数量、占比与占比同比增减(数据来源：交通部)

　　从上图表可见，在2024年交通部发布的第60批--第71批共计12个批次的道路运输车辆达标车型公告中：

　　----传统动力公路客车累计上榜501款，占据达标车型上榜总数量892款56.17%的权重，居于主体地位，但占比同比2023年59.3%减少了3.13个百分点，是占比同比减少最多的细分车型，说明传统动力公路客车上榜车型的主体地位同比有比较明显减弱的趋势。据分析主要原因：

　　一方面中长途公路客车依然以传统动力为主要车型，毕竟纯电动公路客车续航里程焦虑问题尚未彻底解决，而燃料电池公路客车虽然能解决续航里程问题，但推广成本居高不下及加氢站较少，仍然不能从根本上解决中长途公路客车的运营问题，因此传统动力的公路客车今后或将依然成为中长途(特别是城际之间)公路客车运输的主打车型。

　　另外一方面，随着“双碳”战略的持续推进、及我国交通领域向低碳、绿色转型的发展大势所趋，加之各地公共交通领域全面电动化进程的加速，新能源公路客车必然不断渗透到整体公路客车市场。

　　----纯电动公路客车累计上榜361款，占据达标车型上榜总数量892款超4成的权重(40.47%)，居于次主体地位，且占比同比增加了3.37个百分点，是占比同比增加最多的细分车型，说明纯电动公路客车发展势头最猛，这意味着2025年我国纯电动公路客车或将成为我国公路客车中最大的增量市场。

　　据分析主要是随着公共领域交通的全面电动化，今后市内短途接驳、旅游景区团体包车、机场大巴、及具有固定线路、且充电比较便利的团体、客运班车，这些应用场景的公路客车今后电动化程度必将进一步提升;另外就是纯电动技术路线比较成熟、营运成本较低，加之电池材料价格处于下降态势，让纯电动公路客车购买成本也比之前有所减少，这些都是促进今年下半年我国纯电动公路客车市场进一步发展的利好因素。

　　----燃料电池公路客车累计上榜29款，占据达标车型上榜总数量892款3.25%的权重，占比同比2023年同期的3.6%减少了0.35个百分点，说明燃料电池公路客车同比也有减少的趋势。据分析主要原因是：

　　一是虽然燃料电池系统具有续航里程较长的优势，但在公路客车领域推广成本较高，加之加氢站较少;加之公路客车多属于个体运营，申报燃料电池补贴有些难度。因此这可能都是阻碍了目前燃料电池公路客车推广规模扩大的原因。

　　二是各地财政缺钱。

　　---混动公路客车上榜1款，居于最小，几乎可以忽略不计。

　　可见，在2024年累计发布的12个批次公路客车达标车型公告中，传统动力公路客车仍占主体，但主体地位均减弱;纯电动公路客车地位有所增强，燃料电池公路客车呈现萎缩他说，这或许是预示着2025年我国公路客车发展的基本走势。

　　特点二、宇通居榜首;“两通三龙”+安凯+福田7家公路客车主流企业累计上榜数量占比超8成，成为我国公路客车行业的“主力军”

　　根据交通部数据，2024年发布的12个批次的公路客车达标车型公告累计上榜的892款达标车型，其中“两通三龙”(含宇通、中通、金龙、金旅和海格)、福田欧辉、安凯客车累计上榜车型均在50款以上。

　　上图可见，在2024年交通部达标车型公告中，“两通三龙”+福田+安凯等主流企业累计上榜751款公路客车，占据2024年整体上榜总数量892款84%的比例，居于绝对的主体地位，这意味着“两通三龙“+福田+安凯等主流企业或将成为2025年我国公路客车市场的竞争主体和“扛把子”。

　　实际上这与当前我国公路客车市场的竞争格局基本吻合。中国客车统计信息网数据显示，2024年1-12月“两通三龙”+福田+安凯累计销售6米以上公路客车数量占行业超8成的份额，市场集中度较高。这说明，交通部的达标公告“两通三龙”+福田+安凯上榜的公路客车车型数量占比与市场实际销量占比基本一致。

　　特点三、10-11米领跑，5-6米领涨，或成公路客车市场新的增长点

　　1、根据交通部数据，2024年发布的12个批次达标车型公告累计上榜的各个长度段的公路客车数量：

　　2、根据交通部数据，2024年发布的12个批次达标车型公告累计上榜的各个长度段的公路客车数量占比及占比同比增减：

　　从上面两图可见，2024年公路客车达标公告中各长度段车型上榜数量占比及占比同比增减呈现以下突出特征：

　　1、10米以下各长度段车型占比同比均增加，具体是：

　　9-10米段占比为6.5%，占比同比增加0.3个百分点;

　　---8-9米段占比为14%，占比同比增1.6个百分点;

　　---7-8米段占比为4.9%，占比同比增0.4个百分点;

　　---6-7米段占比为3.5%，占比同比增0.3个百分点;

　　---5-6米段占比为20.7%，占比同比增2.2个百分点;且是占比同比增加最多的细分车型而领涨;

　　可见，10米以下中小型客车占比同比累计增加4.8个百分点，其中5-6米领涨;

　　2、10米以上各长度段大型客车占比同比增减如下：

　　---10-11米段占比为25.3%领跑各细分车型，占比同比减少2.6个百分点，是占比同比减少最多的车型;

　　---11-12米段占比为22.6%，占比同比减少2个百分点;

　　---12米以上特大型段占比为2.1%，占比同比增加0.2个百分点;

　　可见，10米以上大型客车累计占比同比累计减少4.8个百分点。

　　也就是说，从2024年交通部发布的12个达标车型公告中可预见，10米以下中小型公路客车可能成为2025年我国公路客车市场增长潜力较大的细分市场，其中5-6米市场潜力最大。

　　总之，2024年公路客车达标车型上榜新品特点不少，但最突出的特点是上述3个。

　　但愿上述分析，能给2025年客车企业在公路客车产品策划及市场定位方面提供一定的参考依据!