2024年新能源客车新品公告特点总结

　　截止到2024年12月，2024年每月一次的工信部汽车新品公告已全部发布。

　　下面笔者就工信部2024年全年发布的12个批次公告(含第379批—390批共计12个批次)上榜的新能源客车车型的主要特点做一个简要的盘点总结分析。

　　特点一、累计上榜549款新车型，同比增长超5成

　　表1，根据工信部数据，2024年1-12月各月分别依次对应的第379批—387批公告上榜的新能源客车数量与2023年同期比较：

　　上两个图显示，在2024全年工信部发布的第379批---390批公告中，累计上榜新能源客车新品549款，比2023年同期的361款增长超5成(52%);从1-12月各月上榜数量同比看，只有1月和12月两个月同比是下降的，其余10个月同比均为增长。2024年客车企业申报新能源客车新品的热情同比更加高涨。

　　据分析主要是得益于近期以来国家出台的各类支持新能源客车发展的政策的强力驱动。比如说，2024年几乎各月国家都有关于加快推动农村客货邮融合发展的政策出台，尤其是要求加强广大乡镇的充电基础设施建设，以便在全国各地乡镇逐步加强新能源客车的推广应用;再比如，在2024年7月底，交通部及财政部联合出台了老旧新能源公交客车更新补贴的具体政策，对今年8月份以后我国新能源客车市场的增长起到了巨大的促进作用，因此也导致今年8月以后的各月，客车企业申报新能源客车产品的数量比之前月份有显著增加的趋势(从上图2024年各月新能源客车新品上榜数量就能看出)。还有就是，2023年新能源汽车购置补贴政策退出的影响在2024年已经减弱，因此给客车企业申报新能源客车新品增加了信心。

　　正是上述几个因素的共同作用，导致2024年新能源客车公告中的新品上榜数量同比大涨超5成。

　　特点二、混动领涨;纯电动主体地位同比更强

　　表1，根据工信部数据，按技术路线划分，2024年全年12个批次(含第379批--390批)的新能源客车新品公告中上榜的各技术路线车型数量与2023年同比较：

　　上图表显示，在2024年全年各技术路线新的能源客车上榜数量中：

　　---纯电动客车累计上榜504款，同比增56.5%，是各类车型中同比增幅居第二的细分车型，占居新能源客车上榜总数量91.8%的权重，占比同比增加2.6个百分点，占比同比增加第二多，说明纯电动客车的主体地位同比明显增强。

　　据分析主要是纯电动客车技术相对成熟，充电设施比较完善，且能完全摆脱对燃油的以来、实现零排放;因此是新能源客车市场推广应用最为广泛的车型，且今后这种趋势会更加凸显;

　　---燃料电客车累计上榜25款，同比下降30.6%，是各类车型中上榜数量同比唯一下降的细分车型;占据新能源客车上榜总数量4.55%的权重，占比同比减少5.42个百分点，是占比同比减少最多的细分车型，可见燃料电池客车其地位在新能源客车整体市场中的地位更加弱化。

　　据分析主要原因有：

　　一是燃料电池推广成本高，加氢站分布少，推广难度较大;

　　二是燃料电池系统的长续航里程和加氢时间短等优势在客车特别是城市公交客车领域得不到充分的发挥。城市公交客车日常的应用场景是在市区”跑跑停停”;另外城市公交客车一般都是白天运营，利用夜间充电，对补能的时间也没有过多要求。

　　三是近年以来国家更更倾向支持燃料电池在中重型货车行业的推广应用，毕竟燃料电池与中重型货车的应用场景更契合，更能发挥燃料电池系统的优势，更大限度的降低其推广应用成本。

　　---插电式混动客车累计上榜20款，同比暴涨566.7%，领涨各上榜车型。主要是去年同期上榜数量较少(只有3款)，给2024年上榜数量同比大涨奠定了基础;占据新能源客车上榜总数量3.65%的比例，居最小，但占比同比增加2.82个百分点，是占比同比增加最多的细分车型。据分析主要是随着新能源客车应用场景的扩展，有些偏远区域充电设施不完善，而插电式混动能派上用场，不过插电式混动由于不能实现零排放，且噪音较大，因此仍然不会是2025年我国新能源客车推广的主流车型。

　　特点三、“大转小”趋势明显---8-9米车型领跑;5-6米领涨

　　表2，根据工信部数据，按车型长度划分，2024年新能源客车新品公告中各车型累计上榜数量占比及占比同比增减

　　上表可见，2024年上榜的各米段新能源客车中：

　　---8-9米车型累计上榜175款, 占上榜总数量32%的权重，居各米段车型榜首，且占比同比增加1.6个百分点，是占比同比增加次多的细分车型;可见8-9米新能源客车可能是今后市场需求最多的车型。据分析主要原因可能有：

　　一是国家正在大力推动农村客货邮市场的融合发展。而客货邮车型最主要的一个功能就是能带货，因此与之前相比，农村客货邮车型长度及空间比之前农村需求的公交客运车型均要增大，另外电动化是今后农村公交客运车型的发展方向。换言之，8-9米新能源客车可能是今后农村客货邮市场的主需求车型，这从近期福田欧辉、中通客车、苏州金龙等主流企业推出的农村客货邮车型也能得到验证。

　　二是目前部分大城市为了降低运营成本，希望将在运营的10.5米以上的大型新能源公交客车置换成8-9米的中型新能源车型。

　　---5-6米段累计上榜126款，居第二，占据上榜总数量23%的权重，且占比同比增加4.2个百分点，是占比同比增加最多的细分车型领涨;据分析主要是新能源客车市场受多元交通挤压，客源减少，因此向短途接驳和中小型定制化客车方向发展。

　　---10-11米段累计上榜102款，居第三，占据上榜总数量18.5%的权重，占比同比减少4个百分点，是占比同比减少最多的细分车型;

　　---11-12米段累计上榜52款，居第四，占据上榜总数量9.5%的权重，占比同比减少1个百分点;

　　---其余段车型上榜数量均在50款以下。

　　可见，在2024年新能源客车新品公告中，8-9米车型领跑;5-6米领涨;而10米以上大型客车占比同比减少趋于比较明显，“大转小”特征突出。

　　特点四、低地板\低入口车型领涨领跑，或是今后新能源客车的主要增量市场

　　按目标用途划分，2024年各了新能源客车车型累计上榜数量(数据来源：工信部)：

　　上两图可见，在2024年全年新能源客车新品公告中，按用途划分的各类新能源客车新品上榜数量占比及占比同比变化特征：

　　----新能源低入口/低地板客车累计上榜248款，累计占据45.17%的比例，领跑各类车型，且占比同比增加8.88个百分点，是各类车型中 占比同比增加最多的细分车型。可见，纯电动低入口、低地板客车领涨领跑，势头最猛。

　　据分析主要是随着我国老年人口比例的上升，对安全、便捷的纯电动公交客车需求越来越多，而纯电动低地板、低入口车型对老年人来讲更安全、更便捷;

　　---普通的新能源城市客车累计上榜192款，居第二，占比33.97%，占比同比减少9.35个百分点，是占比占比同比减少最多的细分车型;

　　---新能源公路客车累计上榜102款，居第三，占比18.58%，占比同比增加0.58个百分点，是占比同比增加第二多的细分车型，可见新能源公路客车可能也是今后我国新能源客车的一个主要增量市场。

　　---其余车型上榜数量均较少。

　　总之，“低地板\低入口车型领涨领跑，势头最猛”是2024年新能源客车新品公告车型的一个突出特点。

　　特点五、配套电机主要是自产自销;配套电池以“宁王“磷酸铁锂为主

　　---主流企业上榜的新能源客车电机配套几乎是“自产自销“

　　根据工信部公告信息，2024年主流企业上榜的新能源客车产品配套的电机基本是自家生产的。比如宇通客车配套的是其自家生产的电机;厦门金龙、厦门金旅、苏州金、中通客车、福田欧辉、比亚迪、安凯客车、南京金龙等主流企业上榜的新能源客车车型也几乎都是配套自家生产的电机;也有少数部分车企(如重庆恒通客车)上榜车型配套中车时代电动电机和其他品牌的电机。

　　---主流企业上榜的新能源客车配套电池主要以“宁王“的磷酸铁锂电池为主

　　根据工信部信息，2024年上榜的新能源客车新品整体情况是，纯电客车车型配套的都是磷酸铁锂电池，因为磷酸铁锂电池安全性能好，对载人用的客车尤其重要。

　　主流客车企业电池配套情况大致是：

　　---宇通客车：配套宁德时代的磷酸铁锂电池(单体)和郑州深澜动力科技公司(总成)。

　　---比亚迪客车：配套的动力电池是武汉弗迪动力电池(自家生产的磷酸铁锂电池)

　　---其他大部分主流客车企业配套的均是宁德时代生产的磷酸铁锂电池;

　　---少数企业车型配套亿纬锂能电池(如吉利商用车少部分车型)、国轩高科电池(如上海申龙上榜的少数车型)。

　　总之，目前工信部发布的公告中上榜的新能源客车电机配套主要是选择自家生产的品牌;而电池主要是选择配套宁德时代的磷酸铁锂电池。

　　在国家支持新能源客车发展政策的驱动和在新能源客车诸多新品的支持下，2024年我国新能源客车市场实现了恢复性增长。