11月新能源客车动力电池装机量：纯电动同环比“双增”且“双领涨”大盘

　　根据中国汽车流通协会提供的数据(见截图1)，2024年 11月我国动力电池装机量共计67.2GWh，同比增51%;

　　按动力电池材料类型划分， 2024年11月三元电池装机量13.6GWh,同比增长-13%，占2024年11月动力电池装车总量20%;2024年11月磷酸铁锂电池装机量为53.6GWh，同比增长84%，占2024年11月动力电池装车总量80%。

　　2024年1-11我国动力电池装累计机量为473GWh,累计同比增长39%。

　　截图1,2024年11月及1-11月我国汽车动力电池装车量(数据来源：中国汽车流通协会)

　　值得关注的是， 2024年11月我国新能源客车动力电池装机量大约为1486MWh(将截图2中11月份的纯电动客车装车量1478MWh+11月的插电式混动客车装车量8MWh+11月的燃料电池客车的装车量0MWh) ,同比(2023年11月新能源客车装车量为897MWh)增长65.7%，环比上个月的775.5MWh增长91.6%;

　　截图2,2024年11月及1-11月各技术路线新能源客车装机量及同比(数据来源：中国汽车流通协会)

　　2024年1-11月新能源客车动力电池累计装机量大约为5968MWh，累计同比去年同期的5190Wh大约增长14.9%。

　　从占比看：

　　---2024年11月及1-11月纯电动客车装机量分别占据2024年11月及1-11月新能源汽车大盘总装机量约为2.2%和1.26%的市场份额。

　　---2024年11月及1-11月插混客车装机量分别占据2024年11月及1-11月新能源汽车大盘总装机量均为0.0012和0.005%(几乎可以忽略)。

　　----2024年11月及1-11月燃料电池客车装机量分别占据2024年11月及1-11月新能源汽车大盘总装机量为0%和0.018%(几乎可以忽略)的份额。

　　现将2024年11月及1-11月我国新能源客车动力电池装机量特点及后期发展策略做扼要简析，供行业参考!

　　一、11月：各类技术路线新能源客车装机量中，纯电动客车同环比双增长且“双领涨”大盘;插混同比降环比增，燃料电池未有装车

　　表1，根据截图2数据，2024年11月各类技术路线新能源客车装机量同环比及占比：

　　上表可见，在2024年11月各类技术路线新能源客车装机量同环比中：

　　---纯电动客车同比增长83%，跑赢并领涨新能源客车大盘;环比增长92.04%，跑赢并领涨新能源客车大盘;可见纯电动客车装车量同环比双增长、且双领涨新能源客车大盘;

　　---燃料电池客车未有装车量发生;

　　---插混客车同比下降82%，环比增长82.8%，同比跑赢、环比领跌大盘。

　　总之，在2024年11月各类技术路线新能源客车各技术路线车型装机量中，纯电动客车同环比双增、且双领涨新能源客车大盘。

　　二、1-11月：各类技术路线新能源客车装机量中，纯电动客车同同比领涨;插混同比领跌

　　表2，根据截图2数据，2024年1-11月各类技术路线新能源客车装机量同比及占比：

　　上表可见，在2024年1-11月各类技术路线新能源客车装机量同比中：

　　---纯电动客车同比增长15%，跑赢并领涨新能源客车大盘;

　　---燃料电池客车同比下降20%，跑输新能源客车大盘;

　　---插混客车同比下降77%，跑输且领跌新能源客车大盘。

　　总之，在2024年1-11月各类技术路线新能源客车各技术路线车型装机量中，纯电动客车同比领涨;插混同比领跌;从装机量占比看，纯电动占据新能源客车大盘98.36%的份额，居于绝对的主体地位。

　　三、近4年各类技术路线的新能源客车动力电池装机量同比简析

　　表3，根据截图2数据，近4年新能源客车各技术路线车型装机量及同比：

　　从上表可见：

　　---2024年1-11月纯电动客车动力电池装机量是近4年中表现呈现尚可。

　　2024年1-11月同比增速正增长14.9%，仅次于2022年17%的增速2个百分点;其余年份同比增速均为负值，其中2023年同比降幅最大(-42.6%)，领跌近年纯电动客车动力电池装机市场。这充分说明2023年新能源客车供给侧的纯电动客车装机市场是最“差劲”的年份。而2024年1-11月纯电可动力电池装机量同比增长，好于2021年和2023年，但仍然没有达到2022年的增速，因此可以认为2024年1-11月的新能源客车动力电池装机市场表现在近4年中未尚可。

　　2022年纯电动客车装机量同比增长最高的原因，据分析主要是：

　　2022年是一直享受了13年新能源客车购置补贴红利政策的最后一年，供给侧及终端市场为了更多的分享到最后的补贴，因此加大了集中抢产抢购的力度，进而导致了2022年纯电动客车装机量的增长。

　　2024年1-11月纯电动客车装机量处于恢复性增长主要得益于国家政策的驱动及纯电动公路客车的增长，加之新能源公交车以旧换新补贴政策的刺激所致。

　　----2024年1-11月插电式混动客车动力电池装机量居近4年最差，同比领跌

　　2024年1-11月插电式混动客车动力电池装机量同比下降77%，领跌近4年同比增速，说明2024年1-11月插电式混动客车市场同比降低到低谷。据分析主要是因为插电式混动客车不能实现零排放，且噪音较大，不太适合当前对舒适性要求较高的新能源客车的要求，应用场景越来越少，因此越来越处于被边缘化的尴尬境地。

　　----2024年1-11月燃料电池客车动力电池装机量同比下降20%，在近4年中表现最差

　　2024年1-11月燃料电池客车动力电池装机量同比下降20%，同比增速居近年最低，也是近4年同比唯一下滑的年份，说明2024年1-11月燃料电池客车装机量市场表现在近年中最差，主要是近来各地缺钱，加之燃料电推广成本较高，其市场规模受阻。

　　四、2024年1-11月各类技术路线新能源客车单车平均带电量简析

　　截图3,2024年1-11月及近3年各类新能源客车单车平均带电量比较(数据来源：中国汽车流通协会提供)

　　根据截图3数据可知：

　　----2024年1-11月纯电动客车单车平均带电量为：将截图3中2024年4个季度的单车平均带电量相加再除以4即得：(165+168+173+183)/4=172.25KWh，在近4年中居于最低;说明近年来市场对纯电动客车需求车型“大转小”趋势明显。

　　据分析主要是随着多元城市交通工具的挤压，城市大型新能源公交客车空载率较高，运营成本居高不小，因此部分城市为了降低车辆运营成本，将大型新能源公交客车换购为中小型车辆;另外城市微循环线路对小型电动客车需求的增加，也导致小电量电动客车销量增多。

　　---2024年1-11月燃料电池客车单车平均带电量为：将截图3中2024年4个季度的单车平均带电量相加再除以4即得：(102+121+120+120)/3=116KWh，在近4年中居于最大。说明燃料电池单车装机量有逐年加大的趋势，毕竟大车型获得的燃料电池汽车补贴额度较高;

　　总之，从新能源客车动力电池装机量看，从另一个维度真实的反映了2024年11月及1-11月我国新能源客车在各细分市场的发展趋势，也就是说可以从另一个维度给客车企业提供新能源客车产品策划及市场定位的依据。

　　接下来的12月及2024年全年，我国新能源客车动力电池装机市场如何表现，请继续关注中国完美作业网有免费视频的后续分析!