11月FCV客车：同比下降76%，跑输燃料电池汽车大盘

　　根据中汽协数据，2024年11月我国燃料电池汽车产销分别为393辆和381辆，同比分别下降45.5%和41.1%; 2024年1-11月燃料电池汽车产销累计均完成0.5万辆，累计分别增长8.9%和11.7%(见截图1) 。

　　截图1,2024年11月及1-11月燃料电池汽车产销及同比(数据来源：中汽协)

　　那么2024年11月燃料电池汽车及其中的燃料电池汽车及其中的燃料电池客车市场都有哪些特点?现进行扼要分析。

　　特点一 、2024年11月燃料汽车产销同比分别下降45.5%和41.1%，产销量同比均跑输2024年11月新能源汽车产销大盘

　　表1，根据中汽协数据，2024年11月燃料电池汽车产量同比统计：

　　上表可见，2024年11月燃料电池汽车产销分别为393辆和381辆，同比分别下降45.1%和41.1%，产量同比均跑输2024年11月新能源汽车产销大盘。

　　按正常逻辑和历年的惯例来看，接近年底，车企为了冲量，燃料电池汽车产销应该出现较大幅度增长，而今年却意外，燃料电池汽车11月却出现了较大幅度得下降。据分析主要原因有：

　　一是缺钱

　　氢燃料电池汽车城市群示范，国家和地方的奖补政策是先示范后验收，验收后下发奖补资金。这套机制就需要企业垫钱推广示范，如果奖补资金到位慢，企业垫的资金就多，应收账款巨大。经过三年示范，氢燃料电池汽车系统等厂商垫资已经垫不动了，没有好的付款条件，很多厂商不愿意垫资推广，导致推广节奏放慢。因为当前行业融资困难，为融资而冲量推广的行为也减少了不少。这是当前我国氢燃料电池汽车销量放慢最直接的原因。

　　二是政策不明朗

　　除了行业为了融资而冲销量的底层逻辑出现松动外，氢燃料电池汽车政策不明朗是一个主要的外部原因。五部委为期4年的氢燃料电池汽车城市群示范推广政策，只剩下一年时间，一年后何去何从，政策迟迟不明朗;当前又正逢“十四五”和“十五五”规划交接期，氢燃料电池汽车国家政策向何处去，没有哪个部委明确表态，导致产业界一片迷茫。

　　特点二、2024年1-11月燃料汽车产量及销量累计同比分别增8.9%和11.7%，均跑输今年1-11月新能源汽车大盘

　　表2，根据中汽协数据，2024年1-11月燃料电池汽车产销同比统计：

　　上表可见，2024年1-11月燃料电池汽车产销均为0.5万辆，同比分别增8.9%和11.7%，产销量同比均跑输2024年前11月新能源汽车产销大盘。具体原因上文已经简析。

　　特点三、11月燃料电池汽车产销量分别居今年1-11月各月第六和第五;均属于年内各月中等水平

　　表3，根据中汽协数据，2024年1-11月各月燃料电池汽车产销及同比:

　　从上图表可见，在今年1-11月的各月燃料电池汽车产销量中，2024年11月产量为393辆，居今年前11月各月第六，处于中等水平;2024年10月燃料电池汽车的销量为381辆，居2024年1-11月各月销量第五。可见2024年11月燃料电池汽车产销量均居今年1-11月各月中等水平，说明今年11月燃料电池汽车市场在今年以来各月中表现非常一般。

　　据分析主要原因有：

　　一是燃料电池汽车推广成本较高，加氢站等基础设施不健全，且分布不均;企业推广积极性不高;

　　二是关键和核心技术尚未突破，产品技术难题还有不少等待攻克;

　　三是前几个月推广数量较多，提前透支了本月的市场需求。

　　特点四、2024年11月及1-11月燃料电池汽车销量同比增速均跑输大中型新能源客车大盘

　　表4,2024年11月及1-11月燃料电池汽车同比与大中型新能源客车大盘比较(数据来源：中国客车统计信息网及中汽协)

　　上表显示，2024年11月燃料电池汽车销量同比增长-41.1%，远远跑输2024年11月6米以上大中型新能源客车84.36%的同比增速;2024年1-11月燃料电池汽车累计销量同比增速11.7%，也明显跑输2024年1-11月新能源客车市场22.9%的累计同比增速。

　　主要原因是受老旧新能源公交客车更新补贴政策的驱动，导致今年11月及1-11月6米以上新能源客车增速较高;而燃料电池汽车市场由于上文已经提及的原因导致销量比较低迷，因此导致今年11月及1-11月燃料电池汽车销量同比均跑输新能源客车大盘。

　　特点五、11月燃料电池电池客车终端销售38辆，同比下降76%，跑输燃料电池汽车终端大盘

　　截图2,2023年11月燃料电池客车终端销量(数据来源：中国汽车流通协会提供的上牌信息)

　　根据终端上牌数据，2024年11月我国燃料电池客车销售38辆，同比2023年11月的159辆(见截图2，138+21=159)下降76%;跑输今年11月燃料电池汽车终端大盘14.3%的降幅(终端上牌数据显示，2024年11月燃料电池汽车销售663辆，同比下降14.3%，其中燃料电池客车销售38辆，同比下降76%)。

　　2024年1-11月燃料电池客车累计销售886辆，同比2023年1-11月的815辆增长8.7%;跑输2024年1-11月燃料电池汽车大盘27.7%的增速。

　　表5,2024年11月及1-11月燃料电池客车终端市场同比与燃料电池商用车大盘及新能源客车终端市场增速比较(数据来源：终端上牌)：

　　上表可见：在燃料电池客车终端市场中：

　　---2024年11月燃料电池客车终端销售38辆，同比下降76%，跑输今年11月燃料电池汽车大盘终端市场14.3%的增速;

　　--2024年1-11月燃料电池客车终端累计销售886辆，累计同比增长8.7%，也跑输2024年1-11月燃料电池汽车大盘终端市场27.7%的增速。

　　接下来的12月份及2024年全年，燃料电池汽车及其中的燃料电池客车市场又将如何表现?

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