国家再力挺客货邮融合发展，2024前10月农村客车市场咋样?

　　2024年11月27日，交通运输部、国家发展改革委联合印发《交通物流降本提质增效行动计划》的通知(下简称《通知》)。

　　《通知》指出，到2027年，我国交通物流降本提质增效要取得显著成效，社会物流总费用与国民生产总值比率力争降低到13.5%左右。可见国家对今后几年物流运输行业的降本目标是非常的具体、明确。

　　值得一提的是，《通知》中涉及到农村客运市场发展方面时强调，要加快推进农村客货邮融合发展，大力推广适配车型。

　　这是今年以来国家层面再次以正式文件的形式，力挺农村客货邮融合发展;而在这之前的今年每个月，国家层面几乎都有相关支持农村客运市场发展的政策落地，因此这不仅给今年前10月我国农村客车市场的发展注入新的、强大的发展动能，也给即将到来的2025年我国农村客运市场发展注入了“强心剂”。

　　现对2024年前10月我国农村客车市场咋样?有哪些主要特点?

　　根据终端上牌数据，2024年10月国内客车累计销售4.3万辆，同比增长27%，其中轻型客车(含农村客车)销售3.8万辆，同比增28%(见截图1)，同比增速高于今年10月国内客车大盘27%的增速近1个百分点。

　　截图1,2024年10月及1-10月国内各类客车上牌销量及同比(数据来源：中国汽车流通协会提供的上牌信息)

　　2024年前10月国内客车累计销售40万辆，累计同比增长26%;其中轻客(含农村客车)累计销售35万辆，同比增长28%，高于客车大盘26%的增速近2个百分点(见截图1)，同比增速高于国内大客19%的增速近7个百分点，高于国内中客同比增速8%的增速近18个百分点，领涨今年前10月国内客车各细分市场;

　　这其中主要原因之一就是得益于今年以来农村客车市场的大幅度增长所拉动，而农村客车市场的增长又得益于国家支持客货邮融合发展政策的大力支持。

　　进一步研究发现，在今年10月国内3.8万辆的轻型客车销量中，其中的农村客运车辆销售1.4万辆，比去年同期的1.0万辆大涨近40%;2024年前10月国内农村客车累计销售11.8万辆，同比去年同期的8.6万辆增长37.2%。

　　那么今年10月及前10月农村客车市场有哪些主要特点?

　　一、单月及累计同比均领涨客车各细分市场

　　表1，2024年10月及前10月农村客车与轻客、客车大盘增速比较(数据来源：终端上牌信息)

　　上图表可见：

　　---今年10月农村客车终端销量同比增长40%，跑赢今年10月客车大盘(27%)及轻客整体市场增速(28%)，并领涨各客车细分市场。

　　---今年前10月农村客车终端销量累计同比增长37.2%，也跑赢今年前10月客车大盘(26%)及轻客整体市场增速(28%)，并领涨各客车细分市场。

　　总之，不论今年10月还是前10月，国内农村客车市场同比增速均领涨国内客车各细分市场，成为“跑得最快”的细分车型。

　　据调研分析：

　　一是得益于国家今年以来出台的各项支持农村客货邮融合发展的政支持和强力驱动，这是最为重要的推动力量;

　　二是得益于农村快递业务规模的扩大和“客货邮“运输模式的发展推动。

　　三是得益于我国农村地域广阔，对适合于既能载人、同时又能载货的多种用途的客车市场需求，大范围的客观真实存在，而且这种目前需求比较迫切(因为很多农村比较偏僻的区域，物流线路不通，农民手中的邮件快递等均不能及时取回和送达，与当前快速发展的电商极不协调)。随着区域协调、城乡统筹发展的持续深入，农村区域经济条件、发展水平及消费意识都有了较大的提升，乡村消费潜力得到有效释放，带来了大量运输需求，因此拉动了当前农村客车需求的增加。

　　四是得益于宇通、海格、福田欧辉、金龙、中通、安凯等主流客车企业今年以来推出的适合客货邮融合发展的多种新产品，给农村客车市场增长提供了强力的支持;

　　二、前10月占据轻客市场份额超3成，创下近10年新高

　　表2，根据终端上牌，2015年---2024年前10月农村客车销量及占据轻客市场的比例统计如下：

　　上图表可见，在2024年前10月，我国农村客车占据轻客市场的比例为33.7%，创近10年以来新高。这也是今年前10月我国农村客车市场一个主要特点，主要得益于国家支持农村客货邮融合发展政策的大力推动及各类新产品的支持和保障。

　　三、今年以来电动化率演绎“10连升”

　　终端上牌数据显示，在2024年10月，农村客运市场中销量占比最大的是柴油动力车型，其次为汽油。柴油占比近7成，但同比有减少趋势，纯电动占比最小，但纯电动渗透率同比明显提升

　　表3，按动力燃料种类划分，2024年10月及前10月农村客车各细分市场市场占比(数据来源：终端上牌信息)

　　上表可见：

　　今年10月农村客车纯电动客车市场占比为11.8%，也就是说今年10月我国农村客车市场的电动化率达到11.8%，创下今年以来各月新高，并演绎了今年以来各月电动化率的“10连升”。

　　今年前10月纯电动客车市场占比为9.0%，也就是说今年前10月我国农村客车市场的电动化率达到9.0%;也创下近年来新高。

　　上表图可见，按动力种类划分，2024年10月农村客车电动化率达到11.8%;2024年1-10月农村客车电动化率为9%，均创下新高。 总之，不管是今年10月还是前10月，我国农村客车电动化率均创新高，这是今年前10月农村客车市场的一个突出特点。据分析这主要得益于国家正在提倡和鼓励有条件的农村推广使用新能源客车，且目前多地积极倡导农村客车向低碳绿色方向发展，加之各县、乡镇的充电基础设施建设近年以来正得到不断完善，因此新能源客车在农村客车市场的渗透率也在不断提升。

　　另外，不管是今年10月还是前10月，柴油类客车占比均接近7成，占据农村客车市场绝对的主体地位。据分析主要原因是很多山区的农村道路复杂，柴油爬坡“更有劲”且具有省钱优势。上述有刚性需求的区域市场，基本都是处在大山深处，路弯坡陡，因此柴油动力。

　　特点四、车型需求有向长米段方向发展的趋势

　　表4，根据终端上牌数据,2024年前10月我国农村客车各米段车型销售占比及占比同比变化：

　　上表显示 ，今年1-10月农村客车各米段车型销量占比及占比同比增减呈现以下特征：

　　---5-6米段占比最高(35%)，但占比同比减少最多(-14%);

　　---6-7米段占比第二(29%)，且占比同比增加最多(14%)。可见农村客车市场有向6-7米段长车型发展的明显趋势，据分析主要是由于由于农村客货邮融合车型具有多功能用途，既能载客、又要能拉货，之前单一载客的农村客运车型今年以来更多的转型为“客货两用”车型，因此车型要另外设立较大的货仓，导致之前农村客运市场主需求的5-6米段今年以来更多的要转型到6-7米，进而对6-7米的客车需求同比大幅度增加。

　　可以预见，在国家《交通物流降本提质增效行动计划》的驱动下，接下来的11月我国农村客车市场或将迎来新的高潮!