前三季度国六燃气客车：同比演绎7连涨—2连降 累计销量创新高!

　　众所周知，根据GB17691-2018标准，重型燃气车辆已在2019年7月1日实行国6排放标准，时至今日，燃气车实施国六已有5年多的时间了。

　　2024年以来，燃气价格在上半年基本处于下降状态，进入下半年后，处于缓慢上升阶段，特别是进入8月和9月份后，燃气价格上升幅度逐渐增大，那么作为客车行业小众市场的燃气客车市场，在2024年前三季度销量如何?有哪些主要特点?

　　根据终端上牌数据，2024年9月大中型国六燃气类客车(含6米及以上，下同)销售371辆，同比(2023年9月燃气客车销售421辆)下降11.8%;2024年1-9月累计销售燃气客车4903辆，比去年同期累计销售的3989辆增长22.9%。

　　现对2024年前三季度国六燃气类客车市场特点进行简单总结，供业内参考!

　　特点一、各月销量同比依次演绎7连涨--2连降

　　表1，根据终端上牌信息，2024年前三季度各月燃气客车销量及同比：

　　上图表显示，在2024年前三季度各月燃气客车销量同比中：

　　---各月销量同比依次演绎7连涨--2连降，其中4月同比增长62.3%，增幅居各月之首;9月同比下降11.9%处于最低谷。

　　---4月销量844辆，创今年前三季度各月新高。

　　总之，今年4月销量及同比均创今年1-9月各月新高。

　　---上半年累计销售3691辆，累计同比增长超3成(33%)。

　　可见今年上半年燃气客车市场表现较好。据分析主要原因有：

　　一是进入2024年后的上半年，燃气价格呈现下跌趋势，给燃气客车市场回暖提供了契机。

　　根据公开数据，在去年12月，LNG出厂价格大约在6000元/吨左右，这时的燃气客车优势不明显;到了2024年1月，LNG价格下降到5300元/吨左右;接下来的2月，LNG出厂价格继续下探(月平均价格大约在4400元/吨)，到了3月LNG出厂价格继续下降(下降到近4100多元/吨)，这时的“油气”价差更大，燃气客车成本优势就更加突出;接下来的4月、5月、6月燃气价格相对比较平稳，均处在4500元/吨左右的“友好”价格区间，使得燃气客车使用成本比燃油客车具有一定优势;在进入下半年后，燃气价格开始呈现缓慢上升态势，特别是今年进入8月和9月份后，燃气价格涨幅有明显扩大的态势。也因此导致今年前三季度国六燃气客车销量同比依次呈现7连涨--2连降的市场轨迹。

　　特点二 、累计销量创近5年同期新高

　　根据终端上牌数据，近年前三季度燃气客车销量及同比：

　　上图显示：

　　2024年前三季度燃气客车累计销售4903辆，创近5年同期新高，同比增长22.9%，增幅居近5年同期第二。可见，今年前三季度燃气类客车市场是近5年天气中最好的，这是今年1-9月燃气客车市场的一个显著特点，主要是燃气价格“友好”，导致燃气资源比较丰富的区域购买燃气客车的积极性提高。

　　特点三、大型客车领跑，且风头最劲

　　表2，根据终端上牌数据，按大中轻划分，2024年前三季度国六燃气类客车市场结构：

　　上图表可见，在2024年前三季度国六燃气类客车市场中：

　　1、大型客车累计销量3155辆，居榜首，同比增长34%，跑赢大盘，;中型客车销量第二，累计销售1711辆，同比增5.22%，增幅最小且跑输大盘;轻型客车销量为37辆，同比大涨363%，跑赢且领涨大盘;

　　2、大型客车累计占比超6成(64.3%)，具有绝对的主体地位，且占比同比增加5.3个百分点，是占比同比增加最多、风头最盛的细分车型;中型客车累计占比34.9%，居第二，且占比同比减少5.9个百分点，是占比同比减少最多的细分车型;轻型客车累计销售37辆，累计占比0.8%，居最少，占比同比增加0.2个百分点。

　　总之，今年前三季度大型燃气客车居于绝对的主体地位，是“风头最盛”的细分车型，这是今年前三季度燃气客车市场的又一个明显特征。

　　特点四、从区域流向看，四川、新疆、重庆居前三; TOP10累计占比超近9成

　　根据终端上牌信息显示，2024年前三季度国六天然气客车全国区域销量流向不均衡，主要销往四川、新疆、重庆、甘肃、陕西、新疆、宁夏等气源比较丰富、且加气站网点比较密的区域。

　　表3

　　上图表可见，国六天然气客车不像新能源客车那样主要分布在长三角和珠三角等发达地区，而是个“小众市场”，2024年1-9月国六天然气客车主要扎堆在天然气资源比较丰富、加气站网点较为密集的四川、新疆、重庆、甘肃、陕西、宁夏等区域。其中四川占比最高，达到15.8%，同比减少个0.1百分点;新疆、重庆分别位居第二和第三，TOP10累计占比超9成(90.3%)，且同比增加0.5个百分点，区域市场集中度进一步提高,主要原因是我国天然气资源和加气站分部不均的原因。

　　从上文分析可知，目前国六天然气客车市场体量不大，相对大中型客车市场的体量来说很小。据分析主要原因有：

　　一是加气站网点局限性较大，加气有时不太方便。特别是对跑长途的客车来说，更有体会。目前我国加气站主要分布在新疆、陕西等西北和成渝等西南等区域，在东南及沿海发送区域布不多，因此天然气客车补给方面确实没有柴油方便。所以，天然气客车只能在局部区域销售。

　　二是气“量”不足，没有柴油有“劲”。天然气客车与柴油客车相比，相同马力情况下动力显得有点不足，尤其是针对山区复杂的山路和爬坡有些“力不从心”。

　　三是天然气价格有时波动较大，也从一定程度上制约了天然气客车市场的发展;

　　四是有些客户对国六天然气的发动机技术还有些不太信任。

　　综上所述，2024年前三季度燃气客车销量创近年同期销量新高，市场回暖现象明显;但随着燃气价格的升高，今年四季度燃气客车市场如何表现?