宇通\安凯\海格居前三，创维领涨！2024年7月新能源客车终端销量出炉

　　毋庸置疑，终端销量是真实反映国内市场的重要指标。新能源客车市场也不例外。

　　根据终端上牌数据，2024年7月国内新能源客车实际上牌销售1958辆(不含新能源物流客车和出口销量，下同，见截图1)，环比上月的1792辆增长9.3%，同比去年7月的3424辆下降43%;2024年1-7月新能源客车累计15395辆，累计同比(去年同期新能源客车终端累计销量为14012辆)增长9.9%。

　　截图1,2024年7月新能源客车终端上牌销量及同比(数据来源：电车汇提供的终端上牌信息)

　　那么，2024年7月及1-7月新能源客车终端市场竞争格局如何?销量排行咋样?都卖到哪里去了?

　　一、7月销量环比小增、同比大降

　　根据终端上牌数据，2024年7月新能源客车销售1958辆，环比小增9.3%，同比大降43%。

　　---今年7月新能源客车终端市场同比大降43%，主要是今年7月国内市场需求缺乏动力，加之前几个月的较高速增长，提前透支了今年7月的部分市场需求;加之去年同期销量基数较高(3424辆)，因此给今年7月新能源终端销量同比增长带来困难;

　　其实最主要的原因还是政策原因。由于交通部财政部在今年7月底发布的新能源公交车以旧换新补贴细则中，规定置换符合条件的新能源公交客车每辆可获得8万元的平均补贴，而这一政策的执行时间是从今年8份开始。也就是说在今年7月换购新能源公交客车依然不能享受8万元的补贴。因此，部分公交公司把新购指标尽量延迟到8月份或者以后，这样就能获得每辆平均8万元 的补贴了，可以大大减轻公交公司和地方财政压力。也因此导致今年7月的新能源客车市场低迷。

　　---今年7月新能源客车终端销量环比小增长9.3%，据分析一是今年6月销量基数不高(只有1792辆)，给今年7月环比增长奠定了基础;二是今年7月燃料电池客车单月销量182辆(主要是福田欧辉在北京市的的大批量交付上牌导致的)，而今年1-6月燃料电池客车累计销售才只有389辆，也就是说今年7月单月燃料电池客车的销量就相当于上半年累计销量近5成，因此助力推高了今年7月新能源客车的销量，也给今年7月新能源客车终端销量环比6月增长提供了支持。

　　二、各月销量同比“一波三折”，就像“过山车”,7月销量同比创今年以来各月新低

　　终端上牌数据显示，今年1-7月各月的新能源客车终端市场的销量同比依次为166%、-14%、-14%、73%、21%、-29%、-43%，呈现了1增--2连降--2连增--2连降，而且增速跨度较大，演绎了“一波三折”的市场轨迹，就像“过山车”，说明今年1-7月国内新能源客车需求不稳，变化起伏较大，特别是今年7月新能源客车同比增速创下今年以来各月新低，成为今年7月新能源客车终端市场的一个特点。主要原因上文已经简析。

　　三、纯电动主体地位环比减弱;燃料电池占比环比增加最多、风头最盛

　　表1，根据终端上牌数据，按技术路线划分，2024年7月及1-7月各类新能源客车终端销量占比及占比环比增减：

　　上图表可见，在今年7月及1-7月各类技术路线新能源客车终端市场销量中：

　　---纯电动客车市场占比分别为89.3%和95.1%，均居于绝对的主体地位，且占比环比分别减少4和0.9个百分点，说明纯电动客车主体地位环比均减弱;

　　---燃料电池客车分别占比9.3和3.7%，占比环比分别增加4.1和0.7个百分点，是占比环比增减最多的细分车型，说明燃料电池客车环比地位均增强，主要是上文已提及的，就是福田欧辉客车今年7月批量交付给北京市的燃料电池客车并上牌，因此推高了今年7月及1-7月燃料电池客车的占比。

　　---插电式混动客车分别占比为1.4%和1.2%，均居最小，且占比环比分别增加-0.1和0.2个百分点。

　　总之，无论是今年7月还是1-7月，纯电动主体地位环比均减弱;燃料电池占比环比均增加最多、风头最盛。

　　四、宇通\安凯\海格居前三;创维领涨;宇通份额同比增加最多

　　表2，根据终端上牌数据，2024年7月新能源公路客车销量TOP10排行：

　　上表显示，在2024年7月新能源客车TOP10车企销量中：

　　---宇通客车销售529辆，是唯一销量超过500辆的车企，强势夺冠，同比下降3%，跑赢大盘;市场占比27%;占比同比增加11.1个百分点，是占比同比增加最多的车型;表现抢眼;

　　---安凯客车销售235辆，同比大涨422%，跑赢大盘，市场占比12%，居第二;且占比同比增加10.7个百分点，是占比增加第二多的车企，表现较好;

　　---海格客车销售177辆，同比下降14%，跑赢大盘，市场占比9%，居第三;且占比同比增加3个百分点;

　　---福田欧辉客车销售153辆，同比大涨337%，跑赢大盘，市场占比8%，居第四;但占比同比增加7个百分点，是占比同比增加第三多的车企，表现较好;

　　---其余车企销量均在150辆以下，占比均小于等于7%。

　　---TOP10销量同比6增4降，创维客车(南京金龙)、安凯客车和福田欧辉客车同比增长均超过300%领涨行业，其涨幅最高的是创维(暴涨1433%);

　　---top10市场份额同比8增2降，其中宇通客车占比同比增加11.1个百分点，是占比同比增加最多的车企，表现突出，说明宇通客车在国内新能源客车市场老大地位更加稳固，无人能撼动!

　　五、1-7月累计：宇通、海格、欧辉居前三

　　根据终端上牌数据，2024年1-7月新能源客车终端累计销量TOP8(只统计累计销量超600辆的车企)

　　上图显示，在2024年1-7月新能源客车终端累计销量中，宇通、海格、福田欧辉居前三，且累计销量均超1000辆，组成了今年1-7月国内新能源客车销量”超千辆的俱乐部”。其余车企累计销量均在1000辆以下!

　　随着新能源公交以旧换新补贴政策的落地执行，相信今年8月及以后国内新能源客车销量或将呈现爆发之态势。具体如何，请继续关注中国完美作业网有免费视频的后续分析报道!

　　总之，今年上半年国内新能源客车销量同比增长27%，整体处于恢复性增长之中;接下来的下半年，国内新能源客车终端市场将如何表现?

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