以旧换新政策落地后的首批(第386批)新能源客车公告有啥特点?

　　2024年8月8日，工信部发布第386批汽车新品公告，申报新能源汽车产品的共有208户企业的587个型号，其中纯电动产品共154户企业503个型号、插电式混合动力产品共35户企业52个型号、燃料电池产品共19户企业32个型号。

　　涉及到新能源客车，由于第386批次公告(以下也称“本批次公告”)是在今年7月底交通部和财政部共同发布的新能源公交客车以旧换新政策补贴政策落细则地后、工信部发布的首批公告，因此意义非同一般，特点也非常鲜明，值得分析。

　　根据统计，本批次公告共计上榜56款新能源客车新品，是今年以来新能源客车公告中上榜数量最多的批次，环比上一批(第385批公告)上榜的32款新品大涨75%，同比去年同期第374批新能源客车新品公告上榜的36款增长56%，实现了上榜数量同环比双增长，且环比增速创今年以来各月新高。

　　那么，第386批新能源客车新品公告上榜车型有哪些特点?

　　特点一、上榜数量及上榜数量环比均创今年以来各月新高

　　表1，根据工信部数据，2024年1-8月各月新能源客车公告上榜的新品数量及同环比：

　　上图表显示，第386批新能源客车公告中，共计上榜新能源客车56款新品车型，创今年以来各月上榜数量新高，上榜数量同环比均呈现较大幅度增长，环比增速达到75%，也创今年以来各月环比增速新高，这或许意味着从今年8月份以后我国新能源客车市场或许迎来较大幅度的增长。

　　据分析主要得益于：

　　一是新能源公交车及动力电池更新补贴细则落地，对今年8月份以后的新能源公交客车市场增长特别利好。

　　2024年7月底，交通运输部与财政部联合印发《新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则》，对城市公交企业更新新能源城市公交车及更换动力电池，给予定额补贴。每辆车平均补贴6万元，其中，对更新新能源城市公交车的，每辆车平均补贴8万元。

　　《补贴细则》落地，将给今年下半年8月以后的我国公交客车行业带来诸多直接或间接利好。这一政策直接降低了公交企业购置和更新新能源公交车的成本，有效激发了公交企业更新新能源公交车的积极性。此外，补贴政策鼓励公交企业根据客流变化和城市公交行业发展情况，合理选择新能源城市公交车的车辆类型，从而加速了老旧公交车的淘汰和新能源公交车的更新速度，也必定给今年8月份以后的新能源公交客车行业带来较大的增量市场。

　　作为新能源公交客车产品的供给侧，客车企业为了抢占到增量市场带来的更多份额，最重要的是要靠产品来获得，因此本批次公告申报新能源客车的新品力度明显加大，直接导致上榜数量及上榜数量环比均创下今年以来各月新高。

　　特点二、新能源公交城市客车占比近8成，且占比同环比均明显增加

　　表2，根据工信部数据，第386批公告中上榜的新能源城市客车与新能源公路客车占比及占比同比、环比比较：

　　上表显示，在本批次新能源客车新品公告中，累计上榜新能源城市公交客车

　　44款，占据新能源客车上榜总数量近8成(78.6%)的比例，居于绝对的主体地位，且占比同环比分别增加了3.6和6.6个百分点，说明本批次公告中，车企布局新能源城市公交客车产品的力度比之前都明显要大很多。

　　据分析主要是因为近期新能源公交车以旧换新补贴政策落地刺激所致。道理很简单，因为公交企业只有更新新能源城市公交客车才能拿到国家补贴(而新能源公路客车更新暂时没有资格享受国家以旧换新带来的补贴)，因此作为新能源城市公交客车生产制造的客车企业，如果新能源城市公交客车产品资源越丰富，就越有可能被公交公司选中，也就越有机会享受到由国家补贴政策带来的市场红利。

　　基于此，客车企业作为新能源城市公交客车产品参与市场竞争的主体，在本批次公告中比之前更积极申报新能源城市公交客车新品就是理所当然的了。

　　特点三、新能源低地板、低入口为公交客车上榜的绝对主打车型，且占比同环比均明显增加

　　表3，根据工信部数据，第386批公告中上榜的新能源低地板低入口城市客车占比及占比同比、环比比较：

　　上表显示，在本批次新能源客车新品公告中，累计上榜低地板、低入口新能源城市公交客车29款，占据新能源城市公交客车上榜总数量66%的比例，占比同环比分别增加了22和35个百分点，说明在本批次公告中，车企布局新能源低地板、低入口城市公交客车产品的力度比之前都明显要大很多。

　　据分析主要是因为近期新能源公交车以旧换新补贴政策落地刺激所致，其次是得益于市场需求的驱动。

　　一是在本次新能源公交车以旧换新的补贴细则中，明确指出：

　　各地主管部门要指导申请人(主要是指新能源公交车运营企业)因地制宜选择更新车辆，引导多换购新能源低地板及低入口城市公交车辆。正是由于有国家政策的明确指导和驱动，因此车企在本批次申报新能源城市公交车型时，明显加大了新能源低地板、低入口城市公交客车产品的布局力度，这种力度从目前来看是空前的。

　　二是我国老年化人口的逐年增加，对低地板低入口公交车型需求增多。

　　毕竟新能源低地板、低入口公交客车的安全性和便捷性都要比普通的新能源城市公交车型要好，这也是老年人口乘坐公共交通客车时的基本要求。车企在这种市场需求的驱动下，也会加大新能源低地板和低入口城市公交客车产品的申报力度。

　　总之，正是新能源公交车以旧换新补贴政策+市场的双轮驱动，导致了本批次公告中新能源低地板和低入口公交客车上榜数量占比的大幅度上升。

　　综上所述，在国家以旧换新补贴政策落地后、工信部发布的首批(第386批)新能源客车公告中，上榜的新品车型特点非常鲜明，特别是上述三个主要特征更加凸显。

　　希望此分析能给车企在今后的新能源客车产品策划中起到“抛砖引玉”的作用。