前7月达标公告车型特点 对下半年公路客车市场释放了哪些信号?

　　众所周知，公路客车历来是客车市场的“顶得柱”。今年以来，公路客车市场领涨领跑客车大盘，成为推动我国客车市场的中坚力量和最大“功臣”!

　　根据行业公开数据，2024年上半年，我国5米以上公路客车累计销售超41590辆，同比大涨超6成(62.4%)，占据5米以上客车市场整体近7成(67.1%)的份额，领涨领跑客车整体市场(见下两图，数据来源慧眼看车)，成为促进今年上半年我国客车市场增长的最大动力!

　　根据笔者调研分析，今年上半年我国公路客车的大幅度增长除了得益于国内旅游市场的爆发及新能源公路客车的高速增长以外，还得益于公路客车新产品的不断上市，进而为今年上半年公路客车的热销提供了得力的产品支持。

　　那么今年下半年公路客车市场走势如何?这个仍然可以从交通部今年1-7月发布的公路客车达标车型公告特点中得到一些启示。

　　交通部数据显示，截止2024年7月底，交通部已累计发布了7个批次(含第60批、61批、62批、63批、第64批、第65批，、第66批，下同)的道路运输车辆达标车型(公路客车)公告，累计上榜409款公路客车新品，其特点鲜明，或将预示着2024年下半年我国公路客车市场的走向和发展趋势。

　　现将2024年前7月交通部发布的7个批次的公路客车达标车型公告上榜车型特点对下半年我国公路客车市场释放了哪些信号作一个简明的分析。

　　一、传统动力公路客车居榜首，同比主体地位减弱;纯电动第二，风头最劲

　　表1，2024年1-7月各个批次交通部道路运输车辆达标车型(公路客车)上榜数量、占比与占比同比增减(数据来源：交通部)

　　从上图表可见，在今年前7月交通部发布的第60批、第61批、第62批、第63批、第64批、第65批、第66批道路运输车辆达标车型公告中：

　　----传统动力公路客车累计上榜239款，占据达标车型上榜总数量409款近6成的权重(58.4%)，居于主体地位，但占比同比去年同期的66.7%减少8.3个百分点，是占比同比减少最多的细分车型，说明传统动力公路客车上榜车型的主体地位同比有比较明显下降的趋势。据分析主要原因：

　　一方面中长途公路客车依然以传统动力为主要车型，毕竟纯电动公路客车续航里程焦虑问题尚未彻底解决，而燃料电池公路客车虽然能解决续航里程问题，但推广成本居高不下，加之加氢站较少，仍然不能从根本上解决中长途公路客车运营中遇到的续航焦虑问题，因此传统动力的公路客车今后或将依然成为中长途(特别是城际之间)公路客运的主打车型。

　　另外一方面，随着“双碳”战略的持续推进及我国交通领域向低碳、绿色转型的发展大势，加之各地公共交通领域全面电动化进程的加速，新能源公路客车必然不断渗透到整体公路客车市场。

　　据此可以判断在今年下半年的我国的公路客车市场发展中，传统动力车型将依然占主体地位，但这种主体地位可能呈现下滑的趋势;

　　----纯电动公路客车累计上榜146款，占据达标车型上榜总数量409款超三分之一的权重(35.7%)，居于次主体地位，且占比同比增加了6.3个百分点，是占比同比增加最多的细分车型，说明纯电动公路客车“风头最劲”，据此可以判断，这有可能预示着2024年下半年纯电动公路客车或将成为我国公路客车中第一大增量市场。

　　据分析主要是随着公共领域交通的全面电动化，今后市内短途接驳、旅游景区团体包车、机场大巴、及具有固定线路、且充电比较便利的团体、客运班车，这些应用场景的公路客车今后电动化程度必将进一步提升;另外就是纯电动技术路线比较成熟、营运成本较低，加之电池材料价格处于下降态势，让纯电动公路客车购买成本也比之前有所下降，这些都是促进今年下半年我国纯电动公路客车市场进一步发展的利好因素。

　　----燃料电池公路客车累计上榜24款，占据达标车型上榜总数量409款5.9%的权重，居第三，占比同比去年同期的3.9%增加了2.0个百分点，据此预示着今年下半年燃料电池公路客车同比也有增强的趋势。

　　据分析主要得益于国家及各地氢能产业政策的驱动。

　　今年以来，在国家级别的政策中，多次将氢能划为重点，比如在今年的政府工作报告中提到了氢能源计划，表明氢能源已经成为国家层面的关注焦点;另外多地实施“氢车免高速费”、“绿电制氢不需取得危化品安全生产许可”，各地陆续加大对氢能发展的政策支持力度，并公示氢能的金额补贴。

　　不过燃料电池公路客车上榜数量仍然不够多，一是虽然燃料电池系统具有续航里程较长的优势，但在公路客车领域推广成本较高，加之加氢站较少;加之公路客车多属于个体运营，申报燃料电池补贴有些难度。因此这可能都是阻碍了目前燃料电池公路客车推广规模扩大的原因。

　　二、“两通三龙”+福田欧辉+安凯客车仍是我国下半年公路客车市场的“扛把子”

　　根据交通部数据，2024年1-7月发布的7个批次达标公告中累计上榜409款公路客车新品，其中“两通三龙”(含宇通、中通、金龙、金旅和海格)、福田欧辉、安凯客车(只统计累计上榜数量在25款以上的车企)

　　上图可见，在今年1-7月交通部达标车型公告中，“两通三龙”+福田+安凯等主流企业累计上榜353款公路客车，占据今年1-7月整体上榜总数量409款86.3%的比例，居于绝对的主体地位，这意味着“两通三龙“+福田欧辉+安凯等主流企业或将成为2024年下半年我国公路客车市场的“扛把子”和市场竞争主体。

　　实际上这与当前我国公路客车市场的竞争格局基本吻合。中国客车统计信息网数据显示，2024年上半年“两通三龙”+福田+安凯累计销售5米以上公路客车数量占行业超8成的份额，市场集中度较高。这说明，交通部的达标公告“两通三龙”+福田+安凯上榜的公路客车车型数量占比与市场实际销量占比基本吻合。

　　三、10-11米和11-12米大型领跑，意味着下半年大型公路客车市场持续向好

　　根据交通部数据，2024年1-7月发布的7个批次达标车型公告累计上榜的各个长度段的公路客车数量及占比：

　　上两图可见，在今年1-7月公路客车达标车型公告中，10-11米段车型累计上榜103况，累计占据上榜总数量25.2%的市场份额;领跑各米段车型;其次是11-12米车型，累计上榜97款，占比23.7%;第三是5-6米车型，累计上榜70款，累计占比17.1%

　　可见，今年下半年随着旅游市场的持续增长，10-11米和11-12米大型公路客车或将持续向好;5-6米小型公路客车和8-9米中型表现也不会差。

　　但愿上述分析能给今年下半年行业对公路客车进行市场定位和产品策划时提供一定的参考!