纯电动主体地位增强!2024年上半年新能源客车终端销量出炉
毋庸置疑,终端销量是真实反映国内市场的重要指标。新能源客车市场也是如此。
根据终端上牌数据,2024年6月国内新能源客车实际上牌销售1792辆(不含新能源物流客车和出口销量,下同,见截图1),环比上月的2180辆下18%,同比去年6月的2531辆下降29%;2024年1-6月新能源客车累计13437辆,累计同比(去年同期新能源客车终端累计销量为10588辆)增长27%。

那么,2024年6月及上半年新能源客车终端市场竞争格局如何?销量排行咋样?都卖到哪里去了?
一、6月销量同环比双降
根据终端上牌数据,2024年6月新能源客车销售1792辆,环比下降18%,同比下降29%。

---今年6月新能源客车终端市场同比下降29%,主要是今年6月市场需求缺乏动力,加之前几个月的较高速增长,提前透支了今年6月的部分市场需求;因此给今年6月新能源终端销量同比增长带来困难;
---今年6月新能源客车终端销量环比下降18%,说明今年上半年收官月份的新能源客车市场没有出现业内期盼的“翘尾效应”。据分析主要还是车企库存较多,有些库存在车辆在之前已经上过牌了,加之6月本身就是淡季,因此出现环比下降,也说明目前国内新能源客车终端市场比较疲软。
二、各月销量同比“一波三折”,就像“过山车”
上图可见,今年1-6月各月的新能源客车终端市场的销量同比依次为166%、-14%、-14%、73%、21%和-29%,呈现了1增--2连降--2连增--1降,而且增速跨度较大,演绎了“一波三折”的市场轨迹,就像“过山车”,说明今年上半年国内新能源客车需求不稳,变化起伏较大。
三、纯电动占主体地位增强,燃料电池最不“给力”
根据终端上牌数据,按技术路线划分,2024年上半年纯电动客车累计销售12897辆,燃料电池客车累计销售389辆,插电式混动客车累计销售151辆;各类新能源客车销量同比及占比、占比同比变化如下:



上图表可见,在今年上半年各类技术路线新能源客车终端市场销量中,纯电动客车同比增长32.8%,领涨新能源客车大盘,市场占比96%,居于绝对的主体地位,且占比同比增加3.6个百分点,说明纯电动客车主体地位同比明显增强,强者更强特征明显;而燃料电池客车累计同比下降33.5%,跑输并领跌新能源客车大盘,市场占比3%,占比同比减少2.5个百分点,是占比同比减少最多的细分车型,说明燃料电池客车是今年上半年新能源客车终端市场中最不“给力”的车型;插电式混动客车同比下降31.3%,跑输新能源客车大盘,市场占比为1%,占比同比减少1.1个百分点,说明插电式混动客车地位也正在被“边缘化。”
四、宇通\海格\中车居前三;中车\金旅领涨;宇通份额同比增加最多
表2,根据终端上牌数据,2024年上半年新能源公路客车销量TOP10排行:

上表显示,在2024年上半年新能源客车TOP10车企销量中:
---宇通客车累计销售3079辆,是唯一销量超过3000辆的车企,强势夺冠,同比大涨112%,跑赢大盘;市场占比22.9%;占比同比增加9个百分点,是占比同比增加最多的车型;表现抢眼;
---海格客车累计销售1599辆,同比大涨111%,跑赢大盘,市场占比11.9%,居第二;且占比同比增加5个百分点,表现较好;
---中车电动累计销售1177辆,同比大涨283%,跑赢并领涨大盘,市场占比8.8%,居第三;且占比同比增加6个百分点,是占比同比增加第二多的企业,表现较好;
---福田欧辉客车累计销售893辆,同比下降52%,跑输并领跌大盘,市场占比6.6%,居第四;但占比同比减少11个百分点,是占比同比减少最多的车企;
---金旅客车累计销售842辆,同比增长171%,跑赢大盘,是同比增速第二高的车企,市场占比6.3%,居第五;占比同比增加3个百分点;
---中通客车与比亚迪相差1辆,累计分别销售814辆和813辆,同比分别增长100%和79%,市场占比均为6.1%,占比同比均增加2个百分点,分别位居第六和第七;
---厦门金龙客车累计销售806辆,居第八,同比下降6%,跑输大盘,市场占比6%,占比同比减少2个百分点;
---其余车企销量均在600辆以下,占比均小于5%。
---TOP10销量同比7增3降,中车\金旅同比增长均超过150%领涨行业,其涨幅分别为283%和171%;
---top10市场份额同比6增3降1平,其中宇通客车占比同比增加9个百分点,是占比同比增加最多的车企,表现突出,说明宇通客车在国内新能源客车市场老大地位更加稳固,无人能撼动!
总之,今年上半年国内新能源客车销量同比增长27%,整体处于恢复性增长之中;接下来的下半年,国内新能源客车终端市场将如何表现?
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