2024年上半年FCV客车：跑输燃料电池汽车大盘和新能源客车整体市场

　　根据中汽协数据，2024年6月我国燃料电池汽车产销分别完成1181辆和1117辆，同比分别增长51.6%和11.4% ; 2024年1-6月燃料电池汽车产销累计分别完成2773辆和2644辆，累计分别增长11.1%和9.7%。

　　那么2024年6月及上半年燃料电池客车市场有哪些特点?现进行扼要分析。

　　特点一 、2024年6月燃料汽车产销同比分别增长51.6%和11.4%，产销量同比分别跑赢和跑输新能源汽车产销大盘

　　根据中汽协数据，2024年6月燃料电池汽车产量同比统计：

　　上表可见，2024年6月燃料电池汽车产销分别为1181辆和1117辆，同比分别增长51.6%和11.4%，产销量同比分别跑赢和跑输2024年6月新能源汽车产销大盘。

　　特点二、2024年1-6月燃料汽车产量及销量累计同比分别增11.1%和9.7%，分别跑输新能源汽车大盘;

　　表2，根据中汽协数据，2024年1-6月燃料电池汽车产销同比统计：

　　上表可见，2024年1-6月燃料电池汽车产销分别为2773辆和2644辆，同比分别增11.1%和9.7%，产销量同比分别跑输2024年前6月新能源汽车产销大盘。

　　特点三、6月燃料电池汽车产量均创今年上半年各月新高

　　表3，根据中汽协数据，2024年1-6月各月燃料电池汽车产销及同比:

　　从上表可见，在今年1-6月的各月燃料电池汽车产销量中，2024年6月产量为2773辆，居今年前6月各月第1名;2024年6月燃料电池汽车的销量为2644辆，居2024年1-6月各月销量之最高。可见2024年6月燃料电池汽车产销量均创下今年上半年各月新高，说明今年6月燃料电池汽车市场是今年前6月中表现最好的月份。

　　据分析主要原因有：

　　一是今年6月是各地氢能产业政策落地的重要月份，对氢燃料电池汽车的推广应用促进力度较大，特别是对燃料电池重卡的市场利好。二是6月是上半年的“收官”月份，部分企业及燃料电池汽车示范区域为了冲击上半年的目标任务，加大了推广应用力度，有些企业提前开票，因此一定程度上推高了6月的燃料电池汽车销量。

　　特点四、2024年6月及1-6月燃料电池汽车销量同比增速均跑输新能源客车大盘

　　表4,2024年6月及1-6月燃料电池汽车同比与新能源客车大盘比较(数据来源：终端上牌数据)

　　上表显示，2024年6月燃料电池汽车销量同比增长-45.2%，跑输2024年6月6米以上新能源客车-29%的增幅近16.2个百分点;也就是说，2024年6月燃料电池汽车销量同比增速明显慢于新能源客车市场。

　　据分析一是由于去年同期燃料电池汽车的销量较高(709辆)，客观上给今年6月燃料电池汽车在数据层面的同比增长带来困难;二是今年以来由于经济大环境影响，各示范城市群明显放慢了对燃料电池汽车的推广应用。

　　2024年1-6月燃料电池汽车累计销量同比增长10.1%，跑输2024年1-6月6米以上新能源客车27%的增幅近17个百分点;也就是说，2024年前6月燃料电池汽车累计销量同比增速也慢于新能源客车市场。具体原因同上。

　　特点五、上半年燃料电池客车累销389辆，同比下降33.5%，同比跑输上半年燃料电池汽车大盘及新能源客车整体市场

　　截图1，2023年1-6月燃料电池客车销量(数据来源：公开的终端上牌信息)

　　根据终端上牌数据，2024年1-6月燃料电池客车累计销售389辆，同比2023年1-6月的585辆(见截图1)，同比下降33.5%;跑输2024年1-6月燃料电池汽车大盘累计同比10.1%的增速近43.6个百分点，也跑输今年上半年新能源客车整体市场27%的增速近60.5个百分点。

　　表4，2024年1-6月燃料电池客车同比与燃料电池汽车大盘增速比较(数据来源：终端上牌及中汽协)：

　　2024年上半年燃料电池客车累计同比增速之所以跑输燃料电池汽车大盘和新能源客车整体市场，据分析主要原因有以下几个方面：

　　一是燃料电池客车推广成本较高;

　　二是燃料电池客车推广应用的基础设施不完善;

　　三是燃料电池系统的续航里程长、补能效率高等优势在新能源客车特别是城市客车领域得不到充分发挥(因为新能源城市客车日常运营无需要长的续航里程，加之白天运营，利用夜间补能，也无需要高的补能效率;

　　四是公路客车一把不属于政府公共领域用车，因此燃料电池公路客车申报国家补贴难度比较大;

　　五是今年上半年以来车企布局燃料电池客车新品力度减弱，对燃料电池客车推广应用的支持力度较小。这个可以从今年上半年工信部发布的6个批次新能源客车公告(含第379批--384批)就能得到验证。

　　表5，2024年上半年新能源客车新品公告(含第379批--384批)上榜的各技术路线车型占比及占比同比增减(数据来源：工信部)：

　　上表可见，今年上半年6个批次公告上榜的各技术路线新能源客车新品中，燃料电池客车占比同比减少2.35个百分点，是占比同比减少最多的细分车型，说明了车企布局燃料电池客车新品的积极性同比减弱比较明显，因此给今年上半年燃料电池客车推广应用的支持力度减弱。而纯电动客车和混动客车上榜数量占比同比均增加，特别是纯电动客车占比同比增加最多，给今年上半年新能源客车整体市场同比增长提供了支持。

　　正是上市多个因素的叠加作用，导致今年上半年燃料电池客车市场跑输燃料电池汽车大盘和新能源客车整体市场而呈现萎靡态势。

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