5月轻客:同比涨16.2% 江铃\大通\长安居前三;金龙增2倍领涨
众所周知,轻客近年来一直占据了客车市场8成左右的份额,是客车市场的“顶梁柱“,对客车市场的影响举足轻重,也历来被客车行业高度关注。
今年一季度轻客市场同比出现”4连涨“,那么接下来的5月份,轻客还能继续增长吗?
根据中汽协最新数据,2024年5月我国轻客销售各种车型3.37万辆,环比微降1.8%,同比增16.2%,同比跑赢今年5月客车大盘同比增速(同比增长16%),成为推动今年5月客车增长的主要动力。
2024年1-5月轻客累计销售17.04万辆,累计同比增长16.1%,跑输今年1-5月客车大盘增速(20.88%)。
那么,2024年5月轻客市场有何特点?市场竞争排名如何?
特点一、销量同比增16.2%、环比下降1.8%
根据中汽协数据,2024年5月轻客销量3.37万辆,同比增长16.2%,环比下降1.8%。

---同比增长16.2%,据分析主要是由于去年5月受新能源汽车购置补贴退出的影响,新能源轻客物流车市场需求锐减,导致销量基数较低,给今年5月轻客销量同比增长奠定了基础;
---环比下降1.8%,据分析主要是上个月是传统的“银四“旺季,今年5月是传统的淡季,而5月环比下降只有1.8%,说明今年5月的请客市场表现还算不错,主要得益于近期政策的强力驱动而导致新能源轻客销量的大涨(今年5月新能源轻客销售2.143万辆,同比大涨100.5%),进而推动了今年5月轻客销量的提升。
特点二、销量同比演绎史上空前的“16连涨“
表1,根据中汽协数据,2023年2月—2024年4月近16个月轻客销量及同比统计:


上图表显示,在2023年2月-2024年5的连续16个月的轻客销量同比增速中,演绎了史上罕见的“16连涨”,这是我国轻型客车发展史上十分稍有的现象,因此成为今年5月轻客市场的一个明显特征。
据分析主要原因有:
一是之前同期销量一直受到疫情疫情及经济大环境的影响,导致销量基数一直不高,给同比增长提供了契机;
二是去年以来新能源轻客物流车在各类新能源汽车政策的大力支持下,同比均呈现了较高的增长速度,一定程度上为轻客市场的“16连涨“提供了较大支持;
三是从2023年以来,蓝牌新规执行力度越来越大,对轻客市场需求利好。
正是上述三个因素的叠加作用,导致今年5月,轻客市场演绎了同比“16连涨”的罕见现象。
特点三、单月同比跑赢、累计同比跑输客车大盘
表2,根据中汽协数据,2024年5月及前5月轻客销量同比与客车大盘比较:

上表显示:
---2024年5月轻客同比增速分别为16.2%,跑赢今年5月客车大盘16%的增速近0.2个百分点,成为稳定和推动今年5月客车整体市场增长的最大推进器。
---2024年前5月轻客累计同比增长16.1%,跑输今年前5月客车大盘20.88%的增速近4.78个百分点,主要是今年前4个月轻客同比增速不及客车大盘累计导致的。
特点四、新能源轻客同比翻倍涨,远跑赢大盘,成为推动轻客整体市场增长的最大“推进器”
表3,根据终端上牌及中汽协数据,2024年5月、1-5月新能源轻客与轻客大盘销量同比比较:

上表可见,今年5月新能源轻客销售2.143万辆,同比大涨100.5%,跑赢今年5月轻客大盘16.2%的增速近84.3个百分点;今年1-5月新能源轻客累计销售8.42万辆,累计同比增长111.3%,跑赢今年1-5月轻客大盘16.1%的增速近95.2个百分点。总之,无论是今年5月还是1-5月,新能源轻客同比均呈现翻倍增长,均远跑赢轻客大盘,成为推动轻客整体市场增长的最大“推进器”。据分析主要得益于近期国家各地密集出台的支持新能源物流车发展政策的发力,加之各地对新能源轻客物流车的路权政策远远大于传统动力的轻客;另外就是随着旅游市场的爆发,短途接驳和旅游包车市场对纯电动轻客需求呈现大幅度增长态势。
正是上述诸多因素的叠加作用,导致今年5月及1-5月新能源轻客市场发展势头强劲,因此也成为今年5月轻客市场的一大看点。
特点五、江铃夺冠、上汽大通\长安分列二、三;TOP10同比9增长1下降,厦门金龙增2倍领涨
表4,根据中汽协数据,2024年5月轻客TOP10销量及同比:

上表可见,在2024年5月轻客销量TOP10中,江铃夺冠;上汽大通、长安分列二、三;TOP10同比9增长1下降,厦门金龙领涨(200%)。
特点六、1-5月轻客竞争格局:江铃领跑;江铃、长安\上汽大通分列二、三;TOP10同比4增长6降,江铃领涨
表5,根据中汽协数据,2024年1-5月轻客TOP10排行:

上表可见,在2024年1-5月轻客累销中:江铃强势夺冠、长安及上汽大通分列二、三;TOP10同比4增长6下降,江铃领涨(21%)。
总之,今年5月的轻客市场表现还算不错,那么接下来的月份,轻客市场将如何表现?请继续关注中国完美作业网有免费视频的后期分析!
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