从近年产量及单车平均带电量看新能源客车发展趋势

　　毋庸置疑，新能源客车销量维度可以直接反映市场的需求状况。而新能源客车产量维度则直接反映了作为新能源客车供给侧的企业对市场分析后作出的产品资源投入情况，也基本能反映新能源客车市场真实需求状况。下面笔者从近年到2024年1-5月新能源客车各技术路线（含纯电动、插电式混合动力及燃料电池）产品的产量情况来简要分析新能源客车的市场走势情况。

　　一、近5年各技术路线新能源客车产量及同比增长情况分析

　　截图1，近5年新能源客车各技术路线车型产出情况（数据来源：中国汽车流通协会提供的合格证信息）

　　表1，根据截图1数据，近5年各技术路线新能源客车产出数量及同比统计：

　　上表显示：

　　---纯电动客车。

　　近2020年---2024年1-5月有经历了“降（2020年纯电动客车产量同比也是下降）的）---降---增--降--增”这样一个过程，说明了近5年新能源客车在补贴退坡、受疫情影响及补贴退出这样的外部环境变化后的市场走势。其中2022年同比增长17.8%，主要是由于2023年1月1日起，一直享受着国家13年补贴政策将彻底退出，车企为了抓住最后一波补贴，因此加大了纯电动客车的生产力度，推高了2022年纯电动客车的产量，也提前透支了2023年的部分市场需求，也因此导致2023年纯电动客车产量同比降幅达到32.2%，居近年来最大降幅。而到了今年1-5月，纯电动客车产量同比又呈现了19%的增长，主要是由于去年同期因新能源补贴完全退出导致的销量基数较低（去年1-5月纯电动客车产量为8411辆），给今年1-5月同比增长奠定了基础；当然也得益于近半年来国家出台的各类支持新能源客车发展的政策：

　　一是去年11月，工信部交通部等8部门发布《关于启动第一批公共领域车辆全面电动化先行区试点的通知》，《通知》指出，确定北京、深圳、重庆、成都等15个城市为此次试点城市，将在公务用车、城市公交车、环卫车、出租车、邮政快递车、城市物流配送车、机场用车、特定场景重型货车等领域推广新能源汽车；

　　二是去年12月，国务院发布《持续改善空气质量行动计划》  其中提出，大力发展新能源，重点区域公共领域新增或更新公交、出租、城市物流配送、轻型环卫等车辆中，新能源汽车比例不低于80%；

　　三是今年1月，交通部等6部门发布《关于进一步加强适老无障碍出行服务工作的通知》《通知》重点强调，要督促城市公共汽电车运营单位，持续打造敬老爱老城市公共汽电车线路，在老年人乘车集中的线路和时间段，优先安排低地板及低入口公交车辆提供服务。

　　四是今年 3月13日，国务院发布关于印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》的通知《下简称方案》。

　　具体涉及到客车行业，《方案》提出要“持续推进城市公交车电动化替代，支持老旧新能源公交车和动力电池更新换代”；并提出强化政策保障，“鼓励有条件的地方统筹利用中央财政安排的城市交通发展奖励资金，支持新能源公交车及电池更新”。

　　五是2024年4月10日，交通运输部梳理形成了《涉交通运输业国家主要财税金融优惠政策目录清单》，《清单》中涉及城市公共交通行业的政策主要有：对于城市公共汽电车因执行低票价、减免票、经营冷僻线路、保障重大活动、抢险救灾及其他指令性任务等形成的政策性亏损，地方财政及时给予适当补贴补偿。

　　但整体看，今年1-5月纯电动客车市场需求仍然不足，主要是目前经济大环境及各地财政缺钱导致的。

　　---插电式混动客车。

　　近5年来只有2023年有产量，其余年份均没有产出。说明了插电式混动客车已经被“边缘化”了。据分析主要由于混合动力技术路线噪音较大，加之不能实现零排放，不能完全摆脱对燃油的依赖，而新能源客车对舒适性和环保要求都比较高，因此，混动技术路线的新能源客车目前几乎不再生产。

　　---燃料电池客车。

　　近5年来“增（2020年燃料电池客车产量同比是增长）--降-增-降-降”，特别是从去年以来到今年1-5月，已经是“2连降了”。据分析主要是由于近年国家将推广燃料电池汽车的重点放在货车特别是中重型货车领域，而燃料电池汽车在客车领域的推广已不再是重点，主要是燃料电池系统的续航里程和补能时间短的优势在新能源城市客车领域得不到充分发挥，且推广成本较高，因此导致燃料电池客车产量从去年到今年1-5月的“2连降”。

　　二、从近5年单车平均带电量看新能源客车发展趋势

　　截图2，近5年纯电动及燃料电池客车单车平均带电量走势（数据来源：中国汽车流通协会）

　　表2，根据截图1数据，2020年---2024年1-5月纯电动客车及燃料电池客车单车带电量统计(2023年纯电动和燃料电池客车单车带电量是将其四个季度的加起来再除以4得其平均值；2024年的也以此类推）

　　上表可见：

　　---纯电动客车。

　　单车带电量从2020年--2024年1-5月，有逐渐缩小的趋势。这反映了纯电动客车市场正在演绎“大转小”的趋势。据分析主要是目前不少大城市的公交客车电动化已经提前完成，因此导致近年来我国新能源客车有逐渐向三四五线城市下沉的趋势，而三四五线城市主要需求的是中小型新能源客车较多，因此纯电动客车单车带电量近年来逐渐变小的趋势明显。

　　---燃料电池客车。

　　单车带电量，近年有逐渐变大的趋势，主要是燃料电池客车本来产量就少，而大型客车补贴额度相对较多，因此单车带电量有逐年增大的趋势。

　　但愿上述分析能给客车企业在今后的产品策划及市场定位方面可提供一定的参考！