“银四”坐实，纯电动主体地位更强 4月新能源客车终端市场情况如何？

　　毋庸置疑，终端销量更能精准反映国内市场的真实需求状况，新能源客车市场也是如此。

　　根据终端上牌数据，2024年4月新能源客车终端销量为3120辆（含6米以上公交及公路客运车型，不含新能源面系物流车和出口，下同），同比2023年4月的1802辆大涨73%；2024年1-4月新能源客车终端累计销量为9465辆（不含出口，下同），累计同比增长51%。可见，无论是今年4月还是1-4月，国内新能源客车终端销量同比均出现大涨，说明目前国内客车市场回暖现象十分明显。

　　2023年—2024年4月新能源客车销量变化（数据来源：公开的终端上牌信息）

　　那么2024年4月国内新能源客车终端市场有啥主要特点？

　　一、 同环比双双大涨，“银四”坐实

　　根据截图1数据，2024年4月国内新能源客车销售3120辆，同比2023年4月的1802辆大涨73%，环比2024年3月的1398辆123%，可见今年4月国内新能源客车终端市场同环比实现“双大涨”，坐实了国内新能源客车的“银四”旺季市场。

　　今年4月国内新能源客车终端市场表现之所以如此优秀，主要得益于：

　　一是近期国家政策的强力驱动。

　　比如在今年3月13日，国务院发布关于印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》的通知《下简称方案》。

　　具体涉及到客车行业，《方案》提出要“持续推进城市公交车电动化替代，支持老旧新能源公交车和动力电池更新换代”；并提出强化政策保障，“鼓励有条件的地方统筹利用中央财政安排的城市交通发展奖励资金，支持新能源公交车及电池更新”。紧接着，北京、上海、河北、浙江、广东、山东等20多个省市积极响应，并迅速跟进，且及时出台文件，专门就如何对老旧新能源公交客车进行“以旧换新”方案，对 今年4月国内新能源客车销量的提升起到了强力的驱动作用。

　　二是去年同期及今年3月国内新能源客车销量基数不高，给今年4月国内新能源客车销量同环比奠定了基础；

　　三是近期由于受到美国等国对我国新能源汽车出口的打压，因此我国新能源客车出口市场受到一定影响，为此客车企业把主要精力集中到国内市场。

　　正是上述几个因素的综合作用，导致今年4月国内新能源客车市场坐实了“银四”！

　　二、纯电动主体地位加强

　　2024年4月各技术路线新能源客车占比（外环）与2023年占比（内环）比较（数据来源：公开的终端上牌信息）

　　根据截图2数据，2024年4月纯电动客车销量占据新能源客车整体销量97%的份额，燃料电池客车销量占据新能源客车整体销量3%的份额；插电式混动客车占比为0%；2024年4月各技术路线新能源客车销量占比与2023年占比比较如下表：

　　上表可见：

　　----2024年4月国内纯电动客车销量3027辆，占比97%，比2023年占比提高了5.4个百分点；可见纯电动客车的主体地位相对2023年得到进一步加强；据分析主要是纯电动技术相对成熟，应用场景最为宽泛，且充电设施比较完善，推广应用成本相对较低，因此最受用户欢迎；

　　---2024年4月国内燃料电池客车销量93辆，占比3%，相对2023年的占比减少了1.3个百分点，呈现萎缩态势。据分析主要是燃料电池推广成本较高，加之国内加氢站分布较少，且其优势（主要是补能快速及续航里程长）在客车特别是公交客车领域得不到充分发挥，因此其推广规模受到抑制。

　　---2024年4月国内插电式混动客车没有实现销售，占比为0%；与2023年占比比较减少4.2个百分点，是今年4月国内新能源客车中占比减少最多的细分车型。据分析主要是插电式混动技术比较复杂，噪音也较大，不太适合对舒适性要求较高的客车推广应用，加之不能实现零排放，不能摆脱对燃油的依赖。

　　总之，“纯电动主体地位加强”成为今年4月国内新能源客车终端市场的一个基本特征。

　　三、4月：宇通夺冠，苏州金龙\比亚迪分别居第二、第三

　　根据终端上牌数据，2024年4月国内新能源客车TOP10排行：

　　上表显示，在今年4月国内新能源客车市场竞争格局中：

　　---宇通销售943辆，市场占比超3成（30.22%），反映了宇通在国内新能源客车市场的绝对霸主地位；

　　---苏州金龙、比亚迪分别销售359辆和345辆，市场占比分别为11.51%和11.06%，分别居第二和第三；

　　---其余车企销量均在300辆以下，市场占比均小于7.5%。

　　四、前4月累销：宇通夺冠，苏州金龙\中车电动分别居第二、第三

　　根据终端上牌数据，2024年1-4月国内新能源客车TOP10排行：

　　上表显示，在今年1-4月国内新能源客车市场竞争格局中：

　　---宇通销售2200辆，也是唯一累计销量超2000辆的车企，市场占比超2成（23.24%），反映了宇通在国内新能源客车市场的龙头地位；

　　---苏州金龙、中车电动分别累计销售1091辆和749辆，市场占比分别为11.53%和7.92%，分别居第二和第三；

　　---其余车企累计销量均在600辆以下，市场占比均小于6.5%。

　　五、新能源公路客车占比明显提升

　　根据终端上牌数据，2024年4月新能源公路客车销量占比与2023年占比比较：

　　上表显示，2024年4月新能源公路客车销售1154辆，占据今年4月新能源客车整体销量37%的市场份额，比2023年16%的占比提高的21个百分点；而今年4月新能源公交客车占比为63%，比2023年84%的占比下降了21个百分点，可谓“此消彼长”。

　　今年4月新能源公路客车占比比2023年明显提升，据分析主要原因：

　　一是双碳战略的持续推进，客车电动化进程加速是大势所趋，而之前一直都是新能源公交客车电动化程度较高，而公路客车领域电动化程度较低，因此公路客车电动化潜力较大；

　　二是今年以来旅游市场爆发，随着对环保的考核力度越来越大，旅游景区对短途新能源公路客车的需求急剧增加（主要用于团体包车和短途接驳等）；

　　三是充电桩等新基建加速落地，导致国内充电设施日益完善，因此减少了部分短途公路客车（或固定班车）充电难的顾虑，一定程度上加速了新能源公路客车的推广应用；

　　四是今年以来电池价格呈现大幅度下降趋势，新能源公路客车购车成本下降。

　　总之，2024年4月国内新能源客车市场较好，坐实了“银四”，且特点比较鲜明。

　　接下来的5月份，国内新能源客车终端市场如何？请继续关注中国完美作业网有免费视频的后续分析！