从前4月达标车型公告看2024公路客车走向

　　近期以来，公路客车不仅成为客车市场的绝对主体。而且今年以来一直呈现“井喷”式增长，成为客车各细分市场中最耀眼的“那颗星”，成为最受行业关注的“靓仔”。

　　根据中国客车信息网统计数据，2024年前4月，我国5米以上公路客车累计销售超3.5万辆，同比大涨超6成，占据客车市场整体超7成的份额，领涨领跑客车整体市场，成为拉动今年前4月我国客车市场增长的最大“功臣”!

　　毋庸置疑，今年前4月公路客车市场的大幅度增长与供给侧大力布局公路客车新产品有着密不可分的关系。不仅如此，主流客车企业目前仍在不断加大公路客车新品的申报力度。

　　截止2024年1-4月，交通部已累计发布了4个批次(含第60批、61批、62批、63批，下同)的道路运输车辆达标车型(公路客车)公告，或将成为2024年我国公路客车发展的重要“风向标”。现将2024年1-4月交通部发布的4个批次的公路客车达标车型公告的整体特点进行扼要的总结分析。

　　一、前4月发布的4个批次公告特点：传统公路客车占主体地位，但同比主体地位减弱;纯电动公路客车和燃料电池公路客车地位同比均有不同程度提升，其中燃料电池公路客车提升最快

　　表1，2024年1-4月交通部道路运输车辆达标车型上榜数量占比与占比同比增减(数据来源：交通部)

　　从表1可见，在今年前4月交通部发布的第60批、第61批、第62批、第63批道路运输车辆达标车型公告中：

　　----传统动力公路客车累计上榜160款，占据达标车型上榜总数量257款超6成的权重(62.3%)，居于主体地位，占比同比去年同期的65%减少2.7个百分点，说明传统动力公路客车同比有比较明显减少的趋势。据分析主要原因：

　　一方面中长途公路客车依然以传统动力为主要车型，毕竟纯电动公路客车续航里程焦虑问题尚未彻底解决，而燃料电池公路客车虽然能解决续航里程问题，但推广成本居高不下及加氢站较少，根本解决不了中长途公路客车的运营问题，因此传统动力的公路客车今后依然会成为中长途(特别是城际之间)公路客车市场的主打车型。

　　另外一方面，随着“双碳”战略的持续推进，加之各地公共交通领域全面电动化进程的加速，新能源公路客车不断渗透到整体公路客车市场，因此本批次公告中传动公路客车占比环比减少完全是发展大势所趋。

　　----纯电动公路客车累计上榜83款，占据达标车型上榜总数量257辆超3成的权重(32.3%)，居于次主体地位，这反映了目前我国纯电动客车占比确实不小。

　　据分析主要是随着公共领域交通的全面电动化，今后市内短途接驳、旅游景区团体包车、机场大巴、及具有固定线路、且充电比较便利的团体、客运班车，这些应用场景的公路客车今后电动化程度必将进一步提升。

　　至于纯电动公路客车占比同比去年同期的31.8%只增加了0.45个百分点，说明纯电动公路客车同比有微弱增强的趋势。，但整体增速不是特别明显。主要还是动力电池的续航里程焦虑问题暂时是不太可能有突破性的进展，因此纯电动公路客车的应用场景还比较受限。

　　----燃料电池公路客车累计上榜14款，占据达标车型上榜总数量257辆只有5.4%的权重，占比同比去年同期的3.2%增加了2.2个百分点，说明燃料电池公路客车同比有较明显增强的趋势。据分析主要是近期多个城市发布要加大支持燃料电池汽车发展的政策，对今后的燃料电池客车市场也比较利好。

　　比如前不久成都市经信局官网发布《成都市推动氢燃料电池商用车发展及推广应用行动方案(2024—2026年)(征求意见稿)》、《成都市推动氢燃料电池商用车发展及推广应用政策申报指南(征求意见稿)

　　又比前不仅武汉市人民政府发布了关于印发《武汉市碳达峰实施方案》的通知。加快推进交通工具转型升级，积极扩大清洁能源在交通领域的应用。大力推广新能源汽车，大力推动氢燃料电池商用车示范运营。到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的50%以上.

　　但燃料电池公路客车上榜数量仍然不够多，一是虽然燃料电池系统具有续航里程较长的优势，但在公路客车领域推广成本较高，加之加氢站较少，因此在公路客车领域大规模推广应用暂时是不现实的;另外就是燃料电池公路客车大部分属于企业或者个人经营，不像燃料电池公交客车基本属于公领域运营，因此申报补贴难度相对较大，这一定程度上也遏制了燃料电池公路客车的发展规模。

　　可见，在今年1-4月累计发布的4个批次公告中，传统动力公路客车仍占主体，但主体地位均减弱;纯电动和燃料电池公路客车地位都有所增强，其中燃料电池占比最小，但提升速度最快。这可能是2024年我国各类动力公路客车市场的大致走向。

　　二、“两通三龙”、安凯、福田或将成为2024公路客车的竞争主体

　　根据交通部数据，2024年1-4月发布的4个批次的公路客车累计上榜的257款达标车型，其中“两通三龙”(含宇通、中通、金龙、金旅和海格)、福田欧辉、安凯客车(只统计累计上榜数量在20款以上的车企)

　　上图可见，在今年前4月交通部达标车型公告中，“两通三龙”+福田+安凯等主流企业累计上榜215款公路客车，占据今年前4月整体上榜总数量257款83.7%的比例，居于绝对的主体地位，这意味着“两通三龙“+福田+安凯等主流企业或将成为2024年我国公路客车市场的竞争主体。

　　实际上这与当前我国公路客车市场的竞争格局基本吻合(见下图，图中的6米以上传统动力公路客车市场基本能代表公路客车整体市场的竞争格局现状，数据来源：中国客车统计信息网)。

　  三、9米以下车型是今后公路客车市场的新增长点，5-6米市场潜力最大

　　1、根据交通部数据，2024年前4月发布的4个批次达标车型公告累计上榜的各个长度段的公路客车数量：

　　2、根据交通部数据，2024年前4月发布的4个批次达标车型公告累计上榜的各个长度段的公路客车数量占比及占比同比增减：

　　从上面两图可见，2024年前4月公路客车达标公告中各长度段车型上榜数量占比及占比同比增减呈现以下突出特征：

　　1、9米以下各长度段车型占比同比均增加，具体是：

　　---8-9米段占比为13.1%，占比同比增1.5个百分点;

　　---7-8米段占比为5.8%，占比同比增1.77个百分点;

　　---6-7米段占比为3.51%，占比同比增0.43个百分点;

　　---5-6米段占比为19.84%，占比同比增3.49个百分点;

　　可见，9米以下中小型客车占比同比累计增加7.19个百分点;

　　2、9米以上各长度段大型客车占比同比增减如下：

　　---9-10米段车型占比为5.83%，占比同比减少0.18个百分点;

　　---10-11米段占比为24.12%，占比同比减少3.8个百分点;

　　---11-12米段占比为24.6%，占比同比减少3.41个百分点;

　　---12米以上特大型段占比为3.2%，占比同比增加0.2个百分点;

　　可见，9米以上大型客车累计占比减少7.19个百分点。

　　也就是说，从今年前4个月交通部发布的4个达标车型公告中可知，9米以下中小型公路客车可能成为2024年我国公路客车市场增长潜力较大的细分市场，其中5-6米市场潜力最大。

　　但愿上述分析，能给今后客车企业在公路客车产品策划及市场定位方面提供一定的参考依据!