2024年一季度国内新能源客车都卖到哪里了？

国内市场一直是目前我国新能源客车市场的绝对主力阵地，因此研究国内新能能源客车市场的主要特征和区域流向，对车企今后精准定位及科学制定区域市场营销策略、合理投入营销资源具有一定的现实参考价值。

根据终端上牌数据，2024年一季度国内新能源客车累计销售9151辆（含新能源大中轻客车，不含新能源轻客物流车，下同）,同比2023年一季度的5039辆增长81.6%。那么2024年一季度国内新能源客车到卖到哪里去了？有哪些具体特点？这个是目前客车企业比较关心的实际问题。

一、大中型领跑；轻型领涨、且占比同比增加最多、势头最猛

表1，根据终端上牌数据，2024年一季度各类新能源客车销量、同比、占比及占比同比增减：

上表可见，2024年一季度国内各类新能源客车实销9151辆，同比大涨81.6%，其中：

---大中型新能源客车累计销售4976辆，同比增长37.8%；占据新能源客车54.4%的市场份额，占比同比减少17.3个百分点；

------轻型新能源客车累计销售4175辆，同比大涨192.3%，领涨国内新能源客车大盘；占据新能源客车45.6%的市场份额，占比同比增加17.3个百分点，是占比同比增加最多的细分车型，说明今年一季度国内新能源客车的增长主要是依靠轻型客车推动的。据分析主要是旅游市场的爆发及短途接驳市场的兴起，带动了新能源轻型客车市场的大幅度增长。

二、国内大中型新能源客车都卖到哪里去了？流向北京、广东、江苏最多

表2，根据终端上牌数据，2024年一季度国内大中型新能源客车TOP10区域流向统计：

上表显示，2024年一季度大中型新能源客车流向北京、广东、江苏最多，这三个区域市场的上牌数量均在500辆以下。TOP10区域累计上牌销量3649辆，占据全国上牌总销量超7成的市场份额（73.32%）；可见今年一季度大中型新能源客车区域流向不均衡。

三、国内轻型新能源客车都卖到哪里去了？广东一家独大，“独食”近4成的份额

表3，根据终端上牌数据，2024年一季度国内轻型新能源客车TOP10区域流向统计：

上表显示，2024年一季度轻型新能源客车流向广东最多，广东区域累计销售1614辆，市场占比近4成（38.66%）,可谓一家独大。其次是江苏，再次是浙江。其余区域市场销量都在300辆以下；TOP10区域累计上牌销量3463辆，占据全国上牌总销量超8成的市场份额（81.73%）；可见今年一季度轻型新能源客车区域市场集中度很高（比大中型新能源客车集中度要高近8个百分点）。

四、按技术路线划分，纯电动领涨领跑，居于绝对垄断地位，且垄断地位同比明显增强；燃料电池及插电式混动同比均呈现较大幅度下降，插电式混动领跌

表4，2024年一季度国内各技术路线新能源客车销量、同比、占比及占比同比增减（数据来源:终端上牌信息）

上表显示，按技术路线划分，2024年一季度国内各类新能源客车销量、同比、占比及占比同比呈现以下特性：

---纯电动新能源客车累计销售8839辆，同比大涨125.8%，领涨国内新能源客车大盘；占据新能源客车总销量96.59%的份额，居于绝对的垄断地位，且占比同比增加18.9个百分点，是占比同比增加最多的细分车型，垄断地位同比明显增强。

---燃料电池客车累计销售163辆，同比下降43.2%，跑输国内新能源客车大盘，占据新能源客车总销量1.78%的份额，占比同比减少3.92个百分点；

---插电式混动客车累计销售149辆，同比下降82.2%，跑输并领跌国内新能源客车大盘，占据新能源客车总销量1.63%的份额，占比同比减少14.98个百分点；是占比同比减少最多的细分车型。

总之，纯电动客车客车垄断地位同比更强，而燃料电池和插电式混动客车均呈现大幅度萎缩态势，均有被“边缘化”的趋势。

综上分析，可见今年一季度国内新能源客车市场呈现的主要特征及实际区域流向，但愿能给车企在今后的国内新能源客车市场定位及精准制定区域营销策略、合理投入资源能提供一些真实的参考依据。