2024年一季度燃气客车市场：销量创新高 大型“风头最盛”

众所周知，根据GB17691-2018标准，重型燃气车辆已在2019年7月1日实行国6排放标准，时至今日，燃气车实施国六已有近5年的时间了。2024年以来，燃气价格一直处于下滑态势，那么作为客车行业小众市场的燃气客车市场，2024年一季度表现咋样？

根据终端上牌数据，2024年3月大中型国六燃气类客车（含6米及以上，下同）销售565辆，同比（2023年同燃气客车销售455辆）增长超2成（24.2%），创近年同期销量新高；2024年1-3月累计销售燃气客车1290辆，比去年同期累计销售的989辆增长超3成（30.4%）；可见，无论是2024年3月还是一季度，燃气类客车销量虽然仍然不多，但同比增长比较明显。

现对2024年一季度国六燃气类客车市场特点进行简单总结，供业内参考！

特点一、各月销量同比均呈现正增长，2月同比增长最快；3月销量创新高

表1，根据终端上牌信息，2024年一季度各月燃气客车销量及同比：

上表显示，在2024年一季度各月燃气客车销量及同比中：

---各月销量同比均呈现正增长，其中1月同比增长50.4%，增幅居各月之首；

---3月销量565辆，创一季度各月新高。

---一季度累计销售1290辆，同比增长超3成。

可见2024年一季度燃气客车市场回暖明显。据分析主要原因有：

一是进入2024年后，燃气价格呈现下跌趋势，给燃气客车市场回暖提供了契机。

截图1，2023年—2024年3月我国LNG出厂价格走势（数据来源：上海石油天然气交易中心）

从截图1可知，在去年12月，LNG出厂价格大约在6000元/吨左右，这时的燃气客车优势不明显；到了2024年1月，LNG价格下降到5300元/吨左右；接下来的2月，LNG出厂价格继续下探（月平均价格大约在4400元/吨），到了3月LNG出厂价格继续下降（下降到近4100多元/吨），这时的“油气”价差更大，燃气客车成本优势就更加突出。

二是去年同期燃气客车销量基数不高，给2024年一季度各月销量同比增长提供了支持。

正是上述两个因素的综合作用，导致2024年一季度各月燃气客车同比均呈现正增长趋势。

特点二 、累计销量创近5年一季度新高

表2，根据终端上牌数据，近年一季度燃气客车销量及同比：

上表显示：

2024年一季度燃气客车累计销售1290辆，创近5年同期新高，同比增长30.4%，增幅居近5年同期第三。可见，2024年一季度燃气类客车市场呈现回暖趋势明显，这是2024年一季度燃气客车市场的而一个显著特点，具体原因上文已经简析。

特点三、大型客车领涨领跑，风头最盛

表3，根据终端上牌数据，按大中轻划分，2024年一季度国六燃气类客车市场结构：

上表可见，在2024年一季度国六燃气类客车市场中：

1、大型客车累计销量889辆，同比增长32.7%，领涨燃气客车大盘；中型客车销量第二，累计销售400辆，同比增长31%，增幅居第二，但跑输大盘；轻型客车销量为1辆，同比持平；

2、大型客车累计占比68.9成，居榜首，且占比同比增加1.2个百分点，是占比同比增加最多的细分车型；中型客车累计占比31%，且占比同比减少1.2个百分点；轻型客车占比0.1%，占比同比未有增加。

总之，2024年一季度大型燃气客车领涨领跑大盘，是“风头最盛”的细分车型，这是2024年一季度燃气客车市场的又一个明显特征。

特点四、从区域流向看，国六天然气客车销量主要扎堆在天然气资源比较丰富、加气站网点比较多的西北和西南区域，其中四川占比最高， TOP10累计占比超近9成，市场集中度同比增强

根据终端上牌信息显示，2024年一季度国六天然气客车全国区域销量流向不均衡，主要销往四川、新疆、重庆、甘肃、陕西、新疆、宁夏等气源比较丰富、且加气站网点比较密的区域

表4

上图表可见，国六天然气客车不像新能源客车那样主要分布在长三角和珠三角等发达地区，而是个“小众市场”，2024年一季度国六天然气客车主要扎堆在天然气资源比较丰富、加气站网点较为密集的四川、新疆、重庆、甘肃、陕西、宁夏等区域。其中四川占比最高，达到15.2%，同比减少个1.3百分点；新疆、重庆分别位居第二和第三，TOP10累计占比超9成（91.5%），且同比增加1.9个百分点，区域市场集中度进一步提高,主要原因是我国天然气资源和加气站分部不均的原因。

（目前全国燃气加气站分部图，来源公开资料）

从上文分析可知，目前国六天然气客车市场体量不大，相对大中型客车市场的体量来说很小。那么，为何国六天然气客车市场体量较小，却还一是个“小众市场”？

（一）国六天然气客车体量较小的原因：

1、受利益直接驱动。新能源客车国家有明确补贴，而燃气类客车国家没有明确的补贴政策。很多企业为补贴而去生产新能源客车，对燃气类客车就无暇顾及了。

2、加气站网点局限性较大，加气有时不太方便。特别是对跑长途的客车来说，更有体会。目前我国加气站主要分布在新疆、陕西等西北和成渝等西南等区域，在东南及沿海发送区域布不多，因此天然气客车补给方面确实没有柴油方便。所以，天然气客车只能在局部区域销售。

3、气“量”不足，没有柴油有“劲”。天然气客车与柴油客车相比，相同马力情况下动力显得有点不足，尤其是针对山区复杂的山路和爬坡有些“力不从心”。

4、天然气价格有时波动较大，也从一定程度上制约了天然气客车市场的发展，比如2020年11月和12月到2022年4月天然气价格就出现较较大幅度的上涨，对天然气客车市场影响较大。

5、车辆使用成本也有一定程度的增加。天然气客车采用当量燃烧会造成发动机气耗量的增加，从而部分抵消掉其与燃油车之间存在的构成成本。

6、有些客户对国六天然气的发动机技术还有些不太信任。

（二）国六天然气客车市场为何一直以“小众市场”形式存在？

1、天然气客车有一定的优势，首先是符合法规政策，使用清洁能源是国家倡导和鼓励的，天然气客车达到国六排放，符合国家排放标准。其次市场需求较大，随着国三重型柴油车的加速淘汰，在一些燃气资源丰富地区，对天然气客车市场仍然存在一定的市场刚需。

2、燃气客车经过多年的积淀，技术比较成熟，有些客户对天然气客车市场仍情有独钟。例如近年LNG燃气客车技术进步明显，在车辆的动力性、经济性、可靠性等各方面都有显著提高，尤其是LNG发动机的寿命可超过150万公里；百公里气耗最低达到21-22Kg;同时轻量化技术的使用可使得车辆减轻600-700Kg,可轻松达到国六排放，续航里程显著提高。

3、在石油价格天然气价格稳定的前提下，天然气客车在成本方面还是有一定优势的，尤其是在天然气资源比较丰富的区域，天然气价格更具有竞争优势，相对柴油营运成本更低。例如部分地区LNG天然气资源比较丰富的地区气价相对稳定（气价在3元/Kg以下），，比柴油价格相对具有成本优势给天然气客车用户带来可观的经济效益；

4、有些欠发达地区，由于充电基础设施的不足以及对新能源客车的偏见等，对新能源客车的安全性能、续航里程等仍然充满担忧。

5、燃气类客车市场的真实需求仍然存在，尤其是大西南、大西北等燃气资源比较富裕的地方，随着新能源客车补贴的大幅度退坡，与燃气类客车比，前几年新能源客车的补贴优势已在逐渐缩小，燃气客车市场的需求不会消失。

综上所述，2024年一季度燃气客车销量创近年同期销量新高，市场回暖现象明显；今后燃气类客车仍然将以“小众市场”的形式存在。