一季度新能源客车新品公告 上榜车型有哪四大看点？

众所周知，新能源客车新品公告很大程度上能反映今后新能源客车产品的走向，是引导我国新能源客车行业发展的“指南针”，也是客车企业进行产品策划和市场定位的主要依据之一。

根据统计，截止到2024年3月底，2024年一季度工信部共计发布了3个批次（第379批—第381批）的新能源客车新品公告，累计上榜了76款新能源客车新品车型（含72款纯电动客车、3款燃料电池客车和1款插电式混动客车），比去年同期的49款增长55.1%。

下面笔者对2024年一季度工信部发布的3个批次新能源客车新品公告中上榜车型看点做一个简要的总结分析，供行业在产品策划及市场定位时参考！

看点一：累计上榜76款，同比大涨55.1%，车企布局新能源客车新品的力度明显加大

工信部在2024年1月、2月、3月分别发布了第379批、第380批和第381批汽车新品公告，其中新能源客车分别上榜了20款、24款和32款，2024年一季度新能源客车累计上榜76款车型；

而去年的1月、2月、3月，工信部分别发布了第367批、第368批和第369批公告，其中新能源客车分别上榜了21款、10款和18款，去年一季度新能源客车累计上榜49款车型；

表1，根据工信部数据，2024年一季度新能源客车公告上榜的新能源客车新品数量与2023年同期比较：

上表显示，在2024年一季度工信部发布的第379批---381批公告中，累计上榜新能源客车76款，同比2023年一季度的49款增长55.1%。可见2024年一季度客车企业布局新能源客车新产品的力度同比明显加大。据分析主要得益于：

一是受近期国家密集出台的各类支持新能源客车发展政策的驱动。

毕竟新能源客车市场一定程度上就是“政策市场”，依赖国家的政策的驱动至关重要。

如去年11月国家启动15个城市全面电动化的试点，确定今后北京等15个城市公共领域用车必须全部是新能源车型；又比如去年12月，国务院发布改进空气质量计划通知，明确指出90多个城市在今后更新或者换购公共领域的车辆时，8成以上必须是新能源车辆；

再比如2024年开年以来国家明显加大了对农村“客货邮”融合发展的支持力度，其中指出，有条件的农村区域可优先发展新能源客车。

二是得益于2024年以来旅游市场的火爆。

2024年以来，我国旅游市场非常火爆，特别是各大景点旅客爆满，各旅游景点对短途接驳和包车用的新能源客车需求大幅度增加；

三是去年以来新能源汽车购置补贴取的消影响已经基本消除。

正是上述多个利好因素的综合作用，激发了作为供给侧的客车企业在2024年一季度布局新能源客车新产品的积极性。

看点二：纯电动霸主地位越发突出

表2，根据工信部数据，按技术路线划分，2024年一季度新能源客车新品公告中上榜的各类车型数量与2023年同期比较：

上图表显示，在2024年一季度3个批次的公告中，各技术路线新的能源客车上榜数量及占比、占比同比增减：

---纯电动客车累计上榜72款，比去年同期的45款大涨60%，是各类车型中同比增幅最大的细分车型，占居新能源客车上榜总数量94.73%的比例，占比同比去年的91.84%增加2.89个百分点，是占比同比增加最多的细分车型，说明纯电动客车的霸主地位越发突出，这是2024年一季度新能源客车新品公告中的一个较为突出的看点。

据分析主要是纯电动客车技术相对成熟，且能完全摆脱对燃油的依赖、实现零排放，加之市区充电基础设施比较完善，因此是我国新能源客车市场推广应用最为广泛的车型。

由此也可以预见，在2024年的新能源客车增长中，纯电动客车仍然可能是最大的增量市场。

---燃料电客车累计上榜3款，比去年同期的4款下降25%，也是2024年一季度中新能源客车各技术路线上榜车型中同比唯一下降的细分车型，占据新能源客车上榜总数量3.95%的比例，占比同比去年的8.16%减少4.21个百分点，是占比同比减少最多的细分车型，可见燃料电池客车颓势明显，据此可以推断2024年燃料电池客车市场表现可能不太“给力”，主要还是因为燃料电池系统的优势（主要是续航里程长及加氢时间短）在新能源客车中不能得到发挥，其推广成本居高不下。另外就是国家政策更倾向支持燃料电池中重型货车的推广应用。

---插电式混动客车累计上榜1款，同比属于净增长，占居新能源客车上榜总数量1.32%的比例，占比同比净增1.32个百分点。

由于上榜数量太少，不能据此判断插电式混动客车市场向好。毕竟插电式混动客车不能摆脱对燃油的依赖，也不能实现零排放，同时噪音较大，舒适性较差，维修成本较高，不太适合新能源客车领域大规模的推广。换言之，插电式混动客车在2024年的新能源客车市场中表现月仍不会太亮眼。

看点三：低入口(低地板)城市客车“风头最盛”，有望成为推动2024年新能源客车发展的“中坚力量”

根据工信部数据，按目标用途划分，2024年一季度上榜的76款新能源客车型类别结构占比及占比同比增减统计：

上两图显示，按目标用途划分，在2024年一季度新能源客车公告中上榜的各类新能源客车车型中：

----低入口（低地板）城市客车累计上榜37款，同比大涨147%，领涨各细分车型；占据新能源客车上榜总数量48.7%的权重，居第一，且占比同比增加18.1个百分点，是占比同比增加最多的细分车型。

可见新能源低入口（低地板）城市客车“风头最劲”，这是2024年一季度新能源客车新品公告的另一个突出看点。这也意味着低入口（低地板）城市客车很有可能成为推动2024年我国新能源客车市场增长的“中坚力量”！

据分析这主要得益于”国家政策+市场需求”的双轮驱动。

首先是在政策层面，国家正在鼓励支持发展低地板（低入口）客车。

比如2024年1月12日，交通部等6部门发布《关于进一步加强适老无障碍出行服务工作的通知》。《通知》强调，要督促城市公共汽电车运营单位，持续打造敬老爱老城市公共汽电车线路，在老年人乘车集中的线路和时间段，优先安排低地板及低入口公交车辆提供服务，保障老年人便捷出行，提高我国老年人的幸福感和安全感。

其次在市场层面，客观需求增多。

众所周知，我国人口老年化趋势越来越明显，各地老年人口比例逐年增多。而老年人为了安全，出行的交通工具主要是依靠公共客车，而低地板、低入口公交客车更利于老年人安全乘坐。因此各地客观上对低地板低入口客车的需求将会越来越多。

目前，在电动化进程加速的大环境下，2024年各地对新能源低地板（低入口）城市公交客车的需求也必然随着增多。

客车企业正是洞察到了这一市场契机，因此在2024年一季度加大了对新能源低地板（低入口）城市公交客车的布局力度。

看点四：配套电机自产自销居多；配套电池以宁德时代磷酸铁锂为主

---配套电机“自产自销“的居多

根据工信部公告信息，2024年一季度主流企业上榜的新能源客车产品配套的电机基本是自家生产的。比如宇通客车配套的是其自家生产的电机；厦门金龙、厦门金旅、苏州金、中通客车、福田欧辉、比亚迪、安凯客车、南京金龙等主流企业上榜的新能源客车车型也几乎都是配套自家生产的电机；

---配套电池以宁德时代的磷酸铁锂电池为主

根据工信部信息，2024年一季度上榜的新能源客车新品配套的电池主要是磷酸铁锂，据分析主要是磷酸铁锂电池安全性能好，对载人用的客车特别重要。

2024年一季度主流客车企业电池配套情况大致是：

---宇通客车：配套宁德时代的磷酸铁锂电池（单体）和郑州深澜动力科技公司（总成）。

---其他大部分主流客车企业配套的均是宁德时代生产的磷酸铁锂电池；

---少数企业车型配套亿纬锂能电池（如吉利商用车少部分车型）。

总之，2024年一季度工信部发布的公告中上榜的新能源客车电机配套主要是选择自家生产的品牌；而电池主要是选择配套宁德时代的磷酸铁锂电池。