工信部第381批公告揭晓 低入口公交“风头最劲”

众所周知，工信部汽车新品公告历来都是车企策划和布局汽车产品的风向标。

2024年3月12日工信部发布关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第381批公告，下也称本批次公告），这是2024年以来工信部发布的第3批汽车新车产品公告。

据统计本期公告申报的新能源汽车产品有143家企业379个产品型号，其中纯电动产品共107户企业325个型号、插电式混动产品共24户36个型号、燃料电池产品共12户企业18个型号。

本批公告中涉及到的新能源客车累计上榜32款车型，占据本批次新能源汽车上榜总车型数量的8.44%，居于最小（见下图）。

现对第381批公告中新能源客车上榜的32款车型特点进行扼要解读。

特点一：新能源客车上榜32款，占比最小，占比环比增加3.04个百分点，是占比环比增加最多的细分车型

按汽车大类划分，第381批公告中上榜的新能源车型中，包括新能源客车32款，占比8.44%；新能源乘用车上榜52款，占比13.72.%；新能源专用车上榜295款，占比77.84%。

表1，根据工信部数据，第381批新能源汽车公告中各大类车型上榜数量及占比、占比环比增减：

上表显示，按汽车大类划分，在本批次公告上榜的新能源车型中，包括新能源客车32款，占比8.44%，是占比最小的细分车型，占比环比增加3.04个百分点，是占比环比增加最多的细分车型。

特点二：纯电动主体地位环比减弱；混动占比环比增加最多

表2，根据工信部第381批公告统计数据，按技术路线划分，各车型上榜数量占比及占比环比增减：

上表可见，在第381批公告中，按技术路线划分：

---纯电动客车上榜车30款，占比93.75%，占据绝对的主导地位，据分析主要是纯电动客车能实现零排放，且技术相对成熟，运营成本相对较低，充电设施越来越完善，适合的应用场景最为丰富，因此是新能源客车的主要推广车型；但纯电动占比环比减少2.05个百分点，说明纯电动的主体地位环比减弱。

---燃料电客车上榜1款，占比3.125%，居第二，且占比环比增减少1.075个百分点，燃料电池客车上榜整体数量仍然偏少。

据分析主要原因：

一是由于燃料电池推客车广应用成本较高，且其续航长及补能快速优势在新能源公交客车领域不能得到充分发挥（新能源公交客车应用场景主要是在城市，充电方便，对续航里程没有特殊要求，且正常情况下是白天运行，夜间充电，对补能效率也无需特殊要求）。

二是国家政策更鼓励支持燃料电池重点向中重卡领域推广应用。

正是上述两个方面因素的综合作用，导致客车企业申报燃料电池客车新品的整体数量仍然不多。

---混动客车上榜1款车型，占比3.125%，占比环比增加3.125个百分点，是占比环比增加最多的细分车型，主要是因为上一个批次未有混动上榜车型。

总之，“纯电动绝对主体地位环比减少，燃料电池车型环比萎缩，混动车型占比环比增加最多”是本批次新能源客车公告上榜车型的一个基本特点。

特点三：宇通牌上榜12款居榜首，中国中车牌第二、福田第三

在第381批公告中共有8个客车品牌参与了新能源客车新品申报，各个品牌上榜数量统计如下：

上图可见，在第381批公告8个客车品牌具体上榜数量如下：

---宇通牌（宇通客车）累计上榜12款，居榜首；

---中国中车牌（含中车时代电动汽车及常德中车新能源）累计上榜8款，居第二；

---福田牌（含福田欧辉及福田股份）累计上榜6款，居第三；

---安凯牌（安凯客车）累计上榜2款，居第四；

---中通牌（中通客车）、金龙牌（厦门金龙客车）、金旅牌（厦门金旅客车）创维牌（南京金龙客车）均上榜1款，并列第五。

特点四：纯电动低入口（低地板）上榜数量居榜首，其占比环比增加最多，是“风头最劲”的细分车型

表3，根据第381批公告数据，按目标用途划分上榜的30款纯电动客车车型类别结构占比及占比环比增减统计：

上表可见，在第381批新能源客车新品公告中，按目标用途对纯电动客车上榜产品细分：

---上榜最多的是纯电动低入口（低地板）城市客车，累计上榜数量为15款，占据纯电动客车上榜总数量超半壁江山（50.03%）的权重，居榜首，且占比环比增加6.53个百分点，是占比环比增加最多的细分车型，说明低入口（低地板）纯电动城市公交客车可能会成为2024年我国新能源城市公交客车行业的主要增量市场。换言之，低入口、低地板新能源城市客车可能是2024年新能源城市客车发展的一个重点方向。这是本批次公告呈现出来的最大特点。

据分析这主要得益于：

一是政策的驱动。

比如在2024年1月12日，为认真贯彻《中华人民共和国无障碍环境建设法》有关规定，进一步加强适老化无障碍出行服务工作；交通部、国家铁路局、中国民航、国家邮政局、中国残疾人联合会、全国老龄工作委员会办公室等6部门联合发布《关于进一步加强适老化无障碍出行服务工作的通知》（下简称《通知》）。《通知》重点强调，要督促城市公共汽电车运营单位，持续打造敬老爱老城市公共汽电车线路，在老年人乘车集中的线路和时间段，优先安排低入口（低地板）公交车辆提供服务，保障老年人便捷出行，提高我国老年人的幸福感和安全感。《通知》的及时发布，对促进2024年新能源低入口（低地板）城市公交客车市场的增长，车企当然之前就已经洞察到政策走向，因此申报低入口城市客车的热度增加。

二是”两会”代表的关注。

在近日召开的今年“两会”上，代表们也提出了要加强无障碍公交客车生产和推广的议案。比如说，全国人大代表卢林建议：加大无障碍汽车和无障碍公共交通汽车生产。完善无障碍环境建设，让残疾人和老年人更好地融入社会。

实际上，卢林代表的提议涉及到城市公交客车领域，就是要加大力度推广无障碍的低地板和低入口公交客车。

三是我国残疾人基数的庞大及老年化人口比例的逐年增加。

数据显示，目前我国残疾人和老年人口基数庞大，我国目前拥有大约8500万的残疾人；60岁以上老年人口数量大约有2.8亿人，占据我国人口总数量近2成的比例；65岁以上老年人口大约2.1亿人，占据我国人口总数量大约15%的比例，且比例呈现逐年升高趋势。

正是上述三个因素的叠加作用，导致客车企业加了大纯电动低入口和低地板城市客车新品的布局力度。

---其次是纯电动普通城市客车，累计上榜11款车型，占据纯电动客车上榜总数量36.7%的权重，居第二，且占比环比增加1.9个百分点，是占比环比增加第二多的细分车型，说明纯电动低普通的城市公交客车可能是今后我国新能源客市场需求中的第二大细分市场。

---上榜数量居第三的是纯电动公路客车，累计上榜4款，占比为13.33%。占比环比增减少8.37个百分点，是占比环比减少最多的细分车型，主要是上一批公告中上榜数量较多，给本批次环比增长带来困难。

希望对第381批新能源客车新品公告的特点分析能给客车企业在2024年产品策划和市场定位方面提供一些参考依据！