低地板新能源公交，能成为2024年客车“新宠”吗？

近日笔者在市场调研过程中，不少客车行业的业内人士提出“低地板（低入口）新能源公交客车能否成为2024年客车行业的一个增长点”的问题。笔者认为：大概率会。

基于这种判断的理由有以下几点：

一、政策层面的驱动。

毋庸置疑，客车是商用车行业中的“小众市场”，很大程度上依赖国家政策的引导和驱动来发展。

前不久，交通运输部、国家邮政局等6部门联合印发《关于进一步加强适老化无障碍出行服务工作的通知》（以下简称《通知》），其中明确提出，各地要加快推广应用低地板及低入口城市公共汽电车。

《通知》的及时发布，显然为2024年新能源客车行业的发展指明了方向。

二、从市场需求看，我国人力老年化趋势明显，对低地板（低入口）客车需求将越来越多。

从我国人口发展趋势看，我国老龄化人口比例在逐年提升。为了安全出行，老年人出门时一般不会选择自驾开车，也基本不会选择骑电动自行车。因此公交客车就成为当前老年人出行的主要交通工具。

从公交客车产品结构来分析，受限于底盘结构及驱动桥等部件的整体布局，传统公交车的车门处通常需要设置两级甚至三级踏步登乘，车内后部还有隆起的“后山”，这样的设计给乘客上下车带来很大不便，尤其对于老年人，更是增加了他们上下车的难度和风险。相比之下，低地板（低入口）结构设设计可实现一步登乘，且车厢内部更加宽敞、平坦，乘客在车内行走更为方便、安全。

另外，低地板（低入口）城市客车采用更加合理的结构和安全装置，能够在紧急情况下为乘客提供更好的保护，保障老年乘客的出行安全，因此低地板（低入口）公交客车更适合老年乘客出门乘坐。换言之，随着我国人口老年化趋势的加剧，对低地板（低入口）客车需求将越来越多，这一趋势会在2024年无疑会有所体现。

三、电动化进程加速是我国客车行业发展的大趋势；新能源低入口（低地板）公交客车将成为2024年客车行业重要的增量市场。

四、从工信部发布的公告看，供给侧对新能源低地板（低入口）公交客车的新产品布局正在加大力度。

毋庸置疑，工信部汽车新品公告历来是企业产品发展战略走向的“晴雨表”和“温度计”。对客车行业而言，新能源客车新品公告中的产品走向，也无疑体现今后我国新能源客车产品的发展趋势。

首先来分析一下2023年全年工信部发布的12个批次的新能源客车公告。

根据工信部数据，2023年1-12月共计发布了12个批次（含第367批—第378批，下同）的汽车新品公告，涉及到新能源客车，2023年的12个批次公告累计上榜362款车型，同比2022年全年上榜的461款（2022年全年公告批次为第352—第366批，下同）下降2成多（-21.5%）；其中纯电动客车累计上榜321款，同比下降11.6%，燃料电池客车累计上榜38款，同比下降50.8%，插电式混动客车累计上榜3款，同比下降85.7%。

按目标用途划分，2023年各类新能源客车上榜数量及占比、占比同比增减：

表1（数据来源工信部公告）

上表可见：

在2023年全年的新能源客车新品公告中，新能源低地板（低入口）城市客车累计上榜108款，累计占比29.8%，居第二，且占比同比增加了6.8个百分点，是占比同比增加最多的细分车型。说明低地板（低入口）新能源城市公交客车可能是我国2024年新能源客车市场的主要增量市场之一。

其次，再来分析一下2024年以来工信部发布的第379批（1月份发布）和第380批（2月份发布）新能源客车新品公告。

1、在2024年2月工信部发布的第379批公告中，累计上榜纯电动低入口（低地板）公交客车共计9款，同比去年1月第367批上榜的3款大涨200%（见表2）。

表2，第379批上榜的各类新能源客车（主要是纯电动类，数据来源工信部）。

2、在第380批上榜的各类新能源客车（主要是纯电动类），累计上榜纯电动低入口（低地板）公交客车共计10款，同比去年2月份第368批上榜的3款大涨233.3%（见表3）。

表3（数据来源：工信部）

值得一提的是，在第380批新能源客车新品公告中，其中具有代表性的纯电动低入口（低地板）产品有：

一是客车龙头老大---宇通上榜的宇光E10系列ZK6106BEVG10E纯电动低入口城市客车，搭载其配套体系内罕见的合肥国轩高科的磷酸铁锂动力电池，据了解主要是为特殊大客户需求定制设计的新车型。

二是中车电动报的07系列TEG6701BEV01纯电动低入口城市客车，沿用荣获“中国外观设计优秀奖”的海洋美学设计理念，汲取蓝鲸灵感的流体造型，车长6990mm、轴距3620mm，为适配车长将车宽调整为2330mm，前单摆、后双摆乘客门，外观形置较为规整、是理想的城市无人售票公交配车。该车采用前独立、后空气悬挂，额定载客48/44人、10-18/19座，搭载宁德时代LFP动力电池，自用165kW电驱系统。

三是客车造车新势力---中兴智能客车上榜了城市之星87系列GTZ6879BEVB纯电动低入口城市客车，与当前最流行的“国产Cito”形置基本一致，整体仍属长轴短悬架构，车长8.7米，轴距5.45米、较8.5米款式增加1米，后悬则从2130mm缩短至1250mm，载客空间得到极大释放——最大载客86人、25座，最低也有近1/4的水平提升；该车搭载宁德时代磷酸铁锂动力电池、中兴智能自主研发的180kW电驱系统，后围务实的调整为组合小圆灯+熏黑灯板，在“经济性、大容量”上更进一步。

总之，无论从2023年还是2024年以来的新能源客车公告，都明确释放出一个信号，新能源低地板（低入口）公交客车或将成为2024年客车行业的一个增量市场。

五、新能源汽车购置补贴取消的影响目前已几乎消除，对促进2024年新能源低入口（低地板）公交客车销量的增长利好。

2023年1月起新能源汽车购置补贴的全面取消，对2023年包括新能源低入口（低地板）公交客车在内的新能源客车市场着实产生了一定的影响。但这种负面影响经过2023年全年的“消化”和“吸收”后，目前已基本消除，因此利好2024年新能源低入口（低地板）公交客车销量的增长。

综上分析可知，不管是从政策导向、市场需求、还是从供给侧的新产品布局及新能源汽车购置补贴取消影响的消除来看，新能源低入口（低地板）公交客车都将成为2024年我国客车行业的一个增量市场。